Сборку нового VW Tiguan могут начать на территории РФ
Volkswagen построит для России специальный автомобиль
| Главное 20-го октября на российском заводе Volkswagen в Калуге было запущено производство автомобилей полного цикла. Первыми моделями, которые производятся таким образом стали Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia. На церемонии пуска конвейера присутствовал председатель правительства РФ Владимир Путин. Вдобавок к этому Volkswagen Group приняла решение с ноября 2009 г. начать крупноузловую сборку автомобилей Audi на своем заводе компании в Калуге. Здесь будут собираться три модели – Audi A4, A5 и Q5, а с января 2010 г. еще две – модели A6 и Q7. |
| Вплоть до этого дня, российские автомобили по фольксвагеновски — это собранные в Европе авто, пересекающие российскую границу с предварительно снятыми колесами, бамперами и еще парой деталей. Таким образом на небольшом заводе под Калугой уже осуществляется сборка 13 моделей автомобилей марок Volkswagen и Skoda. Кроме того, еще до конца года здесь должны освоить и сборку нового внедорожника Skoda Yeti. Но самую интересную новость по этому поводу сообщил глава департамента по локализации и техническому развитию российского представительства компании Владимир Шульц, который заявил, что Volkswagen планирует весной-летом 2010 г. запустить в Калуге производство автомобиля специально для российского рынка, созданного на базе Volkswagen Polo. Стоимость автомобиля, у которого пока нет названия, составит около 440 тыс. руб. В 2010 г. завод должен выйти на проектную мощность 150 тыс. автомобилей в год что поставит марки VW и Skoda в один ряд с лидерами российского рынка Chevrolet, Ford, Renault, которые уже имеют крупные производственные мощности на территории России. По итогам 9 месяцев 2009 года Vw занимает 12-ое место на российском рынке, а Skoda — 15-ое. Заявление Автобизнес Предсказание Статистика Московский «черный список» насчитывает 42 автозаправочные станции. 23% россиян недовольны работой ГИБДД, заявляет Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ), предварительно опросив на эту тему 1400 россиян из 42 регионов страны. Курьез недели Сборку нового VW Tiguan могут начать на территории РФНесмотря на кризис, Tiguan в России успешно продается
В условиях мирового экономического кризиса наиболее важным показателем деятельности марки является именно показатель доли рынка, т.к. даже в условиях сокращения общего спроса на автомобили и снижения темпа роста продаж доля рынка может расти, что отчетливо наблюдается на примере марки Volkswagen в мире в целом и в России.
Новая навигационно-развлекательная система Pioneer для VW Tiguan
Система AVIC-F9110BT оснащена 5,8-дюймовым сенсорным WVGA экраном высокого разрешения, 2 Гб. встроенной памяти, в которой умещаются карты TeleAtlas 44 стран Европы и 1,7 миллиона интересных мест (POI). Прибор имеет функцию текст-в-речь, не только для названий улиц, но и для событий на дороге, которые он получает посредством TMC приемника.
Полный «Off» или как мы проходили внедорожный тест-драйв
Tiguan потеснится: в Калуге будут собирать Peugeot, Citroen и Audi
В частности, PSA планирует начать производство своих автомобилей уже в марте 2010 года. По словам менеджера проекта Алана Бодри, компания не стала менять своего решения начать производство на территории России из-за экономического кризиса. На начальном этапе будут производиться автомобили класса С марки Peugeot и Citroen и внедорожник на базе Mitsubishi.
VW Tiguan: подробности о кроссовере на видео
Тест-драйв Volkswagen Tiguan. Видео.
Volkswagen Touareg и Tiguan: тест-драйв в подмосковье
Volkswagen Tiguan, видео: шик и блеск
Акция: специальные кредитные ставки для покупки VW TiguanВ период с 10.04.09 по 31.05.09 все клиенты автоцентра «Volkswagen Классика» смогут приобрести автомобили Volkswagen Passat и Volkswagen Tiguan на специальных условиях: всего за 30 минут, предъявив 2 документа, вы получаете кредит в рублях на покупку автомобиля по специальным кредитным ставкам: * Passat в кредит от 3,9%* В акции принимают участие новые автомобиля марки Volkswagen Passat Lim 1.8TSI, Volkswagen Passat Variant, Tiguan 2.0 (TSI/TDI).
VW Tiguan приобрел немного агрессивности
«Выпускать все модели по полному циклу мы не можем»Йохем Хайцманн, член совета директоров Volkswagen AG, ответственный за производство, в интервью «Ъ» рассказал о преимуществах локальной сборки для увеличения доли его компании на российском автомобильном рынке. — Какие модели вы уже выпускаете в России? — На своем российском заводе в Калуге мы выпускаем: Skoda Octavia, Octavia Tour, Skoda Superb, Skoda Roomster, Skoda Fabia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen Multivan и Volkswagen Caddy. — Какие еще модели вы планируете там выпускать, нет ли планов собирать в России Audi? — Мы рассматриваем возможность производства в Калуге и других моделей, в том числе Audi. Но окончательное решение еще не принято. — Все, что вы выпускаете в Калуге, производится методом крупноузловой сборки? — Да, пока все модели, которые мы выпускаем в России — это крупноузловая сборка. Но мы активно ведем подготовку к производству по полному циклу со сваркой и окраской. Наш дедлайн для перехода на полный цикл — 4 сентября 2010 года. — Со временем все собираемые вами модели будут производиться в Калуге по полному циклу? — Пока мы планируем, что в полный цикл производства пойдут Skoda Octavia, Skoda Fabia, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Passat и новый седан, специально разработанный для России. Но кризис сейчас развивается, поэтому возможны изменения. Конечно, выпускать все модели по полному циклу мы не можем с технологической точки зрения. — То есть активное расширение модельного ряда на заводе Volkswagen в Калуге за счет крупноузловой сборки — это временное решение, чтобы поддержать продажи в России на период кризиса и сэкономить на пошлинах? — Наша задача — компенсировать за счет локальной сборки падение продаж автомобилей в России, а также создать рабочие места и удержать кадры, которые нам понадобятся потом, когда рынок снова восстановится. Но по мере возвращения рынка на докризисный уровень мы будем смотреть, производство каких моделей оставить в Калуге, а от каких отказаться. — Если вы примете решение увеличить количество моделей, которые будут выпускаться в Калуге по полному циклу, для этого нужно будет увеличивать мощности завода? — Пока нам хватит существующих мощностей — это 150 тыс. автомобилей в год. Но в будущем, когда российский автомобильный рынок начнет восстанавливаться, перед нами, возможно, встанет вопрос о расширении мощностей завода. — Когда вам придется решать, какие модели продолжать производить в России, а какие перестать? — Нет никаких временных рамок, это вопрос экономической целесообразности. — Продажи Volkswagen в России падают значительно медленнее рынка, вы это связываете с наличием локальной сборки в Калуге? — Конечно, российская сборка сыграла значительную роль в наших успехах. По сравнению с прошлым годом мы смогли увеличить нашу долю российского рынка почти вдвое — весной 2008 года она составляла 3,6 процента, а сегодня — 6,8 процента. Но мы можем похвастаться хорошей динамикой продаж и в остальном мире. Так, в июле концерн увеличил мировые продажи на 6,7 процента по сравнению с прошлым годом. Притом, что мировой рынок за семь месяцев снизился на 16 процентов, наши продажи сократились значительно меньше — на 3,5 процента. — Какую роль играет наличие локальной сборки в увеличении доли рынка Volkswagen именно в России? — Это фактор играет очень большую роль в нашем успехе. Но для нас это не просто способ сэкономить на пошлинах в кризисный период, а долгосрочная стратегия. — Какую долю продаваемых в России авто Volkswagen хочет производить внутри страны? — В настоящее время автомобили, производимые в России, составляют более 50 процентов от продаваемой в стране продукции Volkswagen. Но мы стремимся, чтобы эта доля достигла 70 процентов. Однако для этого нужно, чтобы в России развивалось производство автомобильных компонентов, логистика и необходимая инфраструктура. Например, сейчас затраты на транспортировку комплектующих и материалов в России значительно выше, чем в Европе. — Германские производители автомобильных компонентов сейчас проявляют интерес к России, или из-за кризиса не спешат приходить на местный рынок? — Кризис коснулся всех наших поставщиков, и у большинства из них есть финансовые проблемы, что мешает им начинать свое движение на российский рынок. Но несмотря на то, что процесс прихода иностранных поставщиков в Россию (и в частности — в Калугу) замедлился, он все еще происходит. — Руководители некоторых петербургских автомобильных заводов говорят, что сейчас развивать производство в России их вынуждает лишь увеличение пошлин на ввоз иномарок на отечественный рынок, потому что себестоимость производства в Европе ниже, чем в России. — Действительно, сейчас производство автомобилей в России дороже, чем в Европе. И более того, даже строительство здесь дороже. Даже цемент и бетон оказались в России в три раза дороже, чем в Германии. Но пошлины — не единственная причина. Россия остается перспективным рынком, а производство должно быть расположено близко к рынку сбыта. — Кризис меняет подходы к планированию и организации производства? — Принципиально у нас немногое изменилось, мы по-прежнему планируем пятилетками. Но каждый год мы обновляем планы на следующие пять лет. Конечно, степень детализации этого плана разная. То есть мы детально строим планы на каждый месяц и менее детально — на год. При этом каждый месяц совет директоров Volkswagen рассматривает результаты продаж по миру и делает актуальное планирование.   Загрузка...Похожие публикации detector |
