Тормозные механизмы задних колес - Автомобильный журнал
Trt-auto.ru

Автомобильный журнал
14 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Тормозные механизмы задних колес

Тормозные механизмы задних колес

Примечание. Тормозные колодки заменять одновременно с обеих сторон автомобиля новыми рекомендуемых заводом марки и типа.

Детали дискового тормозного механизма заднего колеса:

1 — тормозной диск; 2 — зубчатое колесо АБС; 3 — щит тормозного механизма; 4 — направляющая колодок; 5 — суппорт; 6 — прижимная пружина колодок; 7 — поршень; 8 — защитный колпачок: 9 — направляющий палец; 10 — штуцер дли прокачки гидропривода тормозов; 11 — тормозные колодки;

Снятие
  • Поднимите заднюю часть автомобиля. установите на подставки и снимите колеса.
  • Снимите заглушку с регулировочного винта устройства автоматической регулировки зазора между колодками и диском.
  • Поверните регулировочный винт почти на полный оборот против часовой стрелки.
  • Снимите прижимную пружину тормозных колодок.
  • Снимите защитные колпачки с направляющих пальцев.
  • Выверните направляющие пальцы.
  • Снимите суппорт и подвесьте его в колесной нише так, чтобы не нагружался тормозной шланг.
  • Снимите тормозные колодки.
Проверка состояния деталей
  • См.»Замена колодок тормозных механизмов со сплошными дисками
Установка
  • Установите внутреннюю тормозную колодку с антивибрационной пружиной на поршень.
  • Вставьте наружную тормозную колодку в направляющую колодок.
  • Установите на место суппорт.
  • Примечание. Направляющие пальцы изготовлены из самосмазывающейся пластмассы И не требуют смазки перед установкой.
  • Вверите направляющие пальцы и затяните их моментом 3,3 кгс.м.
  • Поставьте на направляющие пальцы защитные колпачки.
  • Заверните регулировочный винт устройства автоматической регулировки зазора между колодками и диском так, чтобы поршень колесного цилиндра уперся в колодки, затем отверните винт на 1/2 оборота и эакройте его заглушкой.
  • Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы привести устройство автоматической регулировки зазора между колодками и диском в рабочее состояние.
  • При отпущенной педали тормоза проверьте свободное вращение тормозных дисков.
  • Установите колеса и опустите автомобиль.

Снятие и установка тормозных дисков

Примечание. Тормозные диски заменять одновременно с обеих сторон автомобиля.

Снятие
  • Поднимите заднюю часть автомобиля, установите на подставки и снимите колеса.
  • Снимите тормозные колодки.
  • Отверните болты крепления направляющей колодок и снимите ее.
  • Отверните болт, крепящий тормозной диск к ступице, и снимите диск.
Установка
  • Установите тормозной диск на ступицу и закрепите его болтом.
  • Установите направляющую колодок и затяните болты ее креп

Разборка и сборка суппортов задних тормозов

Си. «Разборка и сборка суппортов передних тормозов.

VaD89RUS › Блог › 18. Тормозные механизмы колес

1. Пружины пальцев крепления колодок;
2. Шплинт;
3. Прижимная пружина колодки;
4. Тормозные колодки;
5. Суппорт тормозного механизма;
6. Диск тормоза;
7. Защитный кожух;
8. Палец крепления колодок тормоза;
9. Штуцер для прокачки привода тормозного механизма;
10. Соединительная трубка цилиндров;
11. Поршень;
12. Колесный цилиндр;
13. Уплотнительное кольцо поршня;
14. Фрикционная накладка колодки;
15. Защитный колпачок поршня;
16. Фиксатор цилиндра;
17. Заклепка крепления опорной и направляющей пластин колодок;
18. Нижняя стяжная пружина колодок;
19. Направляющая пластина;
20. Тормозная колодка;
21. Задний трос привода стояночного тормоза;
22. Пружина заднего троса;
23. Наконечник заднего троса;
24. Рычаг привода стояночного тормоза;
25. Распорная планка тормозных колодок;
26. Палец рычага привода колодок;
27. Корпус колесного цилиндра;
28. Распорная пружина поршней;
29. Штуцер для прокачки привода заднего тормоза;
30. Штуцер трубки подвода тормозной жидкости;
31. Уплотнительное кольцо поршня;
32. Поршень цилиндра;
33. Защитный колпачок колесного цилиндра;
34. Упор колодки;
35. Верхняя стяжная пружина колодок;
36. Фрикционная накладка колодки;
37. Ребро колодки;
38. Пружина;
39. Ось:
40. Втулка пружины;
41. Фрикционные шайбы;
42. Втулка оси автоматического устройства;
43. Оболочка троса;
44. Направляющая пружина;
45. Опорный щит тормозного механизма;
46. Опорная пластина колодок;
47. 1.Тормозной механизм переднего колеса;
48. 11.Тормозной механизм заднего колеса.

Тормозные механизмы колес смонтированы непосредственно в колесах автомобиля. Они предназначены для создания сопротивления движению автомобиля. Тормозной механизм переднего колеса дисковый. Он состоит из суппорта 5 а сборе с рабочими цилиндрами 12, двух тормозных колодок 4, пальцев 8 крепления колодок и трубопроводов. Суппорт отлит из высокопрочного чугуна. Он крепится к фланцу поворотного кулака вместе с защитным кожухом 7 и поворотным рычагом. В суппорте выполнены радиусный паз для размещения тормозного диска и два поперечных паза, в которых расположены тормозные колодки. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих колесных цилиндра 12. Точное расположение цилиндров относительно суппорта обеспечивается пружинными фиксаторами 16. При установке цилиндра в паз суппорта фиксатор под действием пружины заходит в специальный боковой паз суппорта. Корпус рабочего цилиндра 12 отлит из алюминиевого сплава. В цилиндре расположен стальной полый поршень И, уплотнений резиновым кольцом 13. Оно расположено в канавке цилиндра и служит не только для уплотнения зазора, но и для возврата поршня в исходное положение при растормаживании. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком 15, наружная кромка которого удерживается на буртике цилиндра, а внутренняя кромка охватывает посадочный поясок поршня. Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубкой 10. Во внешний цилиндр ввернут штуцер 9 для прокачки привода передних тормозов, во внутренний — штуцер для подвода жидкости. Поршни 11 упираются в тормозные колодки 4, на которые наклеены фрикционные накладки. Колодки установлены на направляющих пальцах 8, которые удерживаются от осевого смещения шплинтами 2, а чтобы не было вибраций колодок на пальцах, применяются пружины 3, прижимающие колодки к пальцам. Под головки пальцев установлены пружины 1. При торможении поршни под давлением жидкости выдвигаются из колесных цилиндров и увлекают за собой уплотнительные кольца 13, которые при этом скручиваются. При растормаживании, когда давление в приводе падает, поршни за счет упругой деформации колец 13 вдвигаются обратно в цилиндры. При этом накладки 14 тормозных колодок будут находиться в легком соприкосновении с тормозным диском. При износе накладок, когда зазор в тормозном механизме увеличивается, в приводе создается большее давление жидкости, чтобы создать тормозной момент.

Под действием давления жидкости поршни 11 проскальзывают относительно колец 13 и занимают новое положение в цилиндрах, которое обеспечивает оптимальный зазор между диском и колодками. Тормозной механизм заднего колеса — барабанный, смонтирован на опорном щите 45, который крепится болтами к фланцу балки заднего моста. К нижней части щита двумя заклепками 17 крепится пакет пластин, из которых пластина 46 является опорной для колодок 20, а пластины 19 ограничивают осевое перемещение нижней части колодок. Внутренняя изогнутая пластина ограничивает перемещение троса 21 в сторону щита. В верхней части щита 45 крепится двумя болтами колесный цилиндр 27. Снаружи в резьбовое отверстие цилиндра ввернуты штуцер 29 для прокачки привода тормозов и штуцер 30 трубки подвода жидкости в цилиндр. С обеих сторон в цилиндр установлены поршни 32 с уплотнительными кольцами 31, которые прижимаются к торцу поршней пружиной 28 через опорные чашки. В поршни запрессованы упоры 34, в прорези которых заходят верхней частью колодки. Полость колесного цилиндра предохраняется от загрязнения резиновыми колпачками 33, которые надеваются внутренней кромкой на поршни, а наружной на корпус цилиндра. Тормозные колодки стянуты пружинами 35 и 18, которые поджимают колодки к нижней опоре и упорам поршней колесного цилиндра.

Вследствие нежесткого соединения колодок со щитом тормоза, они самоустанавливаются в момент соприкосновения с тормозным барабаном, что улучшает эффективность торможения и приводит к более равномерному износу накладок. Для автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном на колодках смонтированы специальные устройства. Каждое из них состоит из оси 39, приваренной к оси тормоза, и фрикционного элемента. Ось 39 проходит через овальное отверстие ребра колодки. На оси установлены с зазором две свинченные между собой втулки 40 и 42. Между фланцами втулок расположена пружина 38, ее опорные чашки и две фрикционные шайбы 41, которые зажимают ребро колодки с определенным усилием. Это усилие таково, что стяжные пружины 18 и 35 не могут сместить колодки относительно фрикционных шайб, несмотря на овальные отверстия в ребрах колодок. Но при износе накладок 36. когда водителю приходится увеличивать усилие на педаль тормоза, увеличивается давление в контуре привода задних тормозов, поршни перемещают колодки относительно фрикционных шайб, прижимая колодки к барабану. При этом колодки займут новое положение относительно барабана. При дальнейшем торможении колодки будут перемещаться на величину зазора между втулкой 42 и осью 39. Этот зазор обеспечивает плотное прижатие колодок к барабану и необходимый тормозной момент. При растормаживании колодки отводятся от барабана стяжными пружинами на величину зазора между втулкой 42 и осью 39. С 1986 года на автомобилях устанавливаются тормозные механизмы с устройством для автоматического регулирования зазора, которое смонтировано в колесном цилиндре. Оно унифицировано с подобными устройствами, установленными на автомобилях семейства ВАЗ2105, 2107.

Ремонт тормозов задних колес Лада Приора

Тормозной механизм задних колес барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Основной элемент устройства — стальное разрезное упорное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25—1,65 мм.

Упорные кольца (по два на цилиндр) вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 350 Н, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок.

При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа.

В случае повреждения зеркала цилиндра под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость, или под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или даже оба поршня потеряют подвижность.

Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

Замена колодок

Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять только комплектом — все четыре колодки.

Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

1. Накидным ключом (лучше шестигранной высокой головкой) на 7 отворачиваем два направляющих штифта колеса.

2. Снимаем тормозной барабан.

3. Если барабан снять не удается то, равномерно поворачивая его, молотком с пластмассовым наконечником (или обычным молотком через деревянный брусок) наносим удары по торцу барабана.

4. Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок верхней стяжной пружины.

5. Снимаем пружину

6. Выводим верхние упоры колодок из прорезей поршней цилиндра и вынимаем распорную планку.

7. Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок нижней стяжной пружины.

8. Снимаем стяжную пружину

9. Отверткой выводим из зацепления с колодкой направляющую пружину.

10. Снимаем переднюю колодку.

11. Отсоединив от задней колодки направляющую пружину опускаем колодку

12. Выводим рычаг ручного привода колодок из отверстия наконечника троса стояночного тормоза

13. Распрямляем шплинт и вынимаем его из отверстия пальца рычага ручного привода стояночного тормоза.

Снимаем с пальца шайбу.

14. Снимаем рычаг и вынимаем палец.

Устанавливаем рычаг ручного привода колодок на новую колодку в обратной последовательности.

Устанавливаем новые колодки в обратной последовательности.

Для удобства сборки направляющей пружины с колодкой зацепляем за крючок пружины провод или шнур длиной примерно 0,5 м.

15. Натягивая пружину, вставляем ее крючок в отверстие колодки.

Затем вытягиваем провод.

16. Перед установкой барабана необходимо утопить поршни внутрь рабочего цилиндра. Для этого двумя монтажными лопатками надавливаем на колодки, опираясь о буртик тормозного щита

После монтажа барабана несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки поршней в рабочее положение. Регулируем стояночный тормоз.

Замена цилиндра тормозного механизма заднего колеса

Работу удобнее выполнять на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем тормозной барабан и верхнюю стяжную пружину.

Выводим верхние упоры тормозных колодок из прорезей поршней цилиндра.

Для удобства отворачивания штуцера тормозной трубки можно вывернуть из цилиндра штуцер прокачки.

Если трубка не отворачивается, и запасной трубки нет, то можно сначала отвернуть два болта крепления цилиндра.

Читать еще:  Как стать хорошим водителем

Цилиндр вместе с трубкой вытаскиваем, чтобы можно было держать ключом.

Потом, вращая цилиндр и держа ключом трубку можно так демонтировать цилиндр, не испортив при этом трубку.

1. Накидным ключом на 8 выворачиваем штуцер прокачки (штуцер прокачки может быть и под ключ на 10).

2. Специальным ключом на 10 отворачиваем штуцер тормозной трубки.

Выводим наконечник трубки из отверстия цилиндра

3. Накидным ключом или головкой на 10 отворачиваем два болта крепления цилиндра к щиту тормозного механизма

4. Снимаем цилиндр

Устанавливаем новый цилиндр в обратной последовательности.

После сборки тормозного механизма (включая установку барабана) прокачиваем гидропривод тормозов.

Замена шланга тормозного механизма заднего колеса

1. Специальным ключом на 10 отворачиваем штуцер тормозной трубки, удерживая нижний наконечник шланга за шестигранник ключом на 15.

2. Выводим нижний наконечник шланга из отверстия кронштейна балки задней подвески.

3. Специальным ключом на 10 отворачиваем штуцер тормозной трубки, удерживая верхний наконечник шланга за шестигранник ключом на 15.

4. Выводим верхний наконечник шланга из отверстия кронштейна кузова и снимаем шланг

Устанавливаем шланг в обратной последовательности. Прокачиваем систему тормозов.

Тормозные механизмы задних колес

Тормозные механизмы задних колес

Особенности устройства

Тормозной механизм заднего колеса — барабанный, смонтирован на опорном щите 29, который крепится болтами к фланцу балки заднего моста. К нижней части щита двумя заклепками 1 крепится пакет пластин, из которых пластина является опорной для колодок 4, а пластины 3 ограничивают осевое перемещение нижней части колодок. Внутренняя изогнутая пластина ограничивает перемещение троса 5 в сторону щита. В верхней части щита 29 крепится двумя болтами колесный цилиндр 11.

Снаружи в резьбовое отверстие цилиндра ввернуты штуцер 13 для прокачки привода тормозов и штуцер 14 трубки подвода жидкости в цилиндр. С обеих сторон в цилиндр установлены поршни 16 с уплотнительными кольцами 15, которые прижимаются к торцу поршней пружиной 12 через опорные чашки. В поршни запрессованы упоры 18, в прорези которых заходят верхней частью колодки. Полость колесного цилиндра предохраняется от загрязнения резиновыми колпачками 17, которые надеваются внутренней кромкой на поршни, а наружной на корпус цилиндра.

Тормозные колодки стянуты пружинами 19 и 2, которые поджимают колодки к нижней опоре и упорам поршней колесного цилиндра. Вследствие нежесткого соединения колодок со щитом тормоза, они самоустанавливаются в момент соприкосновения с тормозным барабаном, что улучшает эффективность торможения и приводит к более равномерному износу накладок. Для автоматического регулирования зазора между колодками и барабаном на колодках смонтированы специальные устройства. Каждое из них состоит из оси 23, приваренной к оси тормоза, и фрикционного элемента. Ось 23 проходит через овальное отверстие ребра колодки. На оси установлены с зазором две свинченные между собой втулки 24 и 26.

Между фланцами втулок расположена пружина 22, ее опорные чашки и две фрикционные шайбы 25, которые зажимают ребро колодки с определенным усилием. Это усилие таково, что стяжные пружины 2 и 19 не могут сместить колодки относительно фрикционных шайб, несмотря на овальные отверстия в ребрах колодок. Но при износе накладок 20. когда водителю приходится увеличивать усилие на педаль тормоза, увеличивается давление в контуре привода задних тормозов, поршни перемещают колодки относительно фрикционных шайб, прижимая колодки к барабану. При этом колодки займут новое положение относительно барабана.

При дальнейшем торможении колодки будут перемещаться на величину зазора между втулкой 26 и осью 23. Этот зазор обеспечивает плотное прижатие колодок к барабану и необходимый тормозной момент. При растормаживании колодки отводятся от барабана стяжными пружинами на величину зазора между втулкой 26 и осью 23.

С 1986 года на автомобилях устанавливаются тормозные механизмы с устройством для автоматического регулирования зазора, которое смонтировано в колесном цилиндре. Оно унифицировано с подобными устройствами, установленными на автомобилях семейства ВАЗ 2105, 2107.

Снятие и разборка

Поднимите заднюю часть автомобиля и снимите колесо. Примите меры, не допускающие утечку жидкости из бачка.

Снимите тормозной барабан, отвернув крепежные болты. Вставьте эти болты в технологические отверстия и завертывайте их до отделения барабана.

Отсоедините от рычага ручного привода колодок конец троса. Отсоедините верхнюю и нижнюю стяжные пружины колодок, отсоедините направляющие пружины и снимите тормозные колодки вместе с распорной планкой.
Снимите шплинт, нажмите на палец и снимите рычаг ручного привода колодок.

Отсоедините от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости и заглушите входные отверстия цилиндра и трубки.

Снимите колесный цилиндр.

Сборка и установка

Установите и закрепите колесный цилиндр на тормозном щите и зафиксируйте его поршни приспособлением А.72236. Присоедините к нему трубку подвода тормозной жидкости и затяните до отказа гайку штуцера.

Наденьте колодки с распорной планкой на оси щита и установите колодки так, чтобы их концы располагались правильно в гнездах на поршнях колесного цилиндра и на тормозном щите.

Установите направляющие и стяжные пружины колодок.
Сдвигая колодки относительно втулок, убедитесь, что колодки надежно удерживаются фрикционными шайбами и самопроизвольно не смещаются стяжными пружинами.
В противном случае замените тормозные колодки.
Присоедините к рычагу наконечник троса ручного привода.

Установите тормозной барабан, предварительно смазав посадочный поясок полуоси и поверхность ее фланца, соприкасающуюся с барабаном, графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15 и затяните до отказа штифты крепления барабана. Нанесение смазки облегчит последующее снятие тормозного барабана.

Если при разборке снимался колесный цилиндр, удалите воздух из контура привода задних тормозов.

При замене колодок в тормозе с автоматическим устройством, расположенным в колесном цилиндре, устанавливайте колодки 2101-3502090-01.

Проверка деталей

Колесные цилиндры . Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть совершенно гладкими, без шероховатостей, чтобы не происходило утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако увеличение внутреннего диаметра цилиндра не допускается.

Проверьте состояние упорного винта, пружины, опорной чашки и сухарей. При необходимости замените поврежденные детали новыми.

Замените уплотнители новыми. Проверьте состояние защитных колпачков и при необходимости замените их.

Проверьте состояние пружины. Длина ее в свободном состоянии должна быть 34 мм, под нагрузкой 34,3±19,6 Н (3,5±0,2 кгс) — 17,8 мм. При необходимости замените ее.

Колодки. Внимательно проверьте, нет ли на колодках повреждений или деформаций.

Проверьте упругость стяжных пружин как верхних, так и нижних; при необходимости замените их новыми.

Пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении усилием 343 Н (35 кгс) нижних пружин и 411 Н (42 кгс) — верхних.

Особое внимание обратите на пружину устройства для автоматического регулирования зазора в тормозное механизме. Ее длина в свободном состоянии должна быть 20 мм, под нагрузкой 802 ± 78,4 Н (82 ± 8 кгс) — 14 мм.

Проверьте чистоту накладок, если обнаружены грязь или следы смазки, накладки тщательно очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиртом, кроме того, проверьте, нет ли утечки смазки или масла внутри барабана; неисправности устраните.

Колодки заменяйте новыми, если толщина накладок стала менее 1,5—2 мм, или Неисправно автоматическое регулировочное устройство, собираемое на колодках.

Тормозные барабаны. Осмотрите их. Если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, расточите барабаны на станке.

Затем на токарном станке абразивными мелкозернистыми брусками прошлифуйте барабаны. Это увеличивает долговечность накладок и улучшает равномерность и эффективность торможения.

Наибольшее допустимое увеличение номинального диаметра барабана (250 мм) после расточки и шлифовки 1 мм. Пределы этого допуска должны строго соблюдаться, в противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения

Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Таврия, Шевроле нива

ВАЗ-2101 » Механизмы управления » Тормозные механизмы задних колес

На задних колесах автомобиля ВАЗ-2101 установлены барабанные тормоза с самоустанавливающимися колодками. Торможение задних колес происходит за счет сил трения, возникающих между закрепленны­ми на фланцах полуосей задних колес тормозными барабанами 16 (рис. 1), которые вращаются вместе с колесами и прижимаемы­ми к рабочей поверхности барабанов тормозными колодками 2 с фрикционными накладками 15. Колодки установлены на щите 7 тормоза, неподвижно закрепленном на фланце заднего моста.

Тормоз каждого колеса снабжен двумя колодками, которые своими пятками опираются на неподвижную опору, закрепленную в нижней части тормозного щита, а носками на торце пазов тол­кателей 6 (рис. 2), установленных в поршнях рабочего цилинд­ра 1 (см. рис. 1) гидравлического привода тормозов.

Тормозной механизм заднего колеса снабжен одним цилиндром 1 гидравлического привода для обеих колодок. Цилиндр при этом вернут двумя болтами с внешней стороны стального щита тормоза 7, который установлен концентрично с полуосью и прикреплен к заднему мосту четырьмя болтами.

Кроме колесного цилиндра и нижней опоры колодок, на винте расположены опорные стойки, фиксирующие поперечное положение тормозных колодок, и регулировочные эксцентрики, шестигранные головки которых выведены на внутреннюю сторону щитов.

Тормозной барабан отлит из алюминиевого сплава, с зали­тым внутрь чугунным кольцом, которое является рабочей поверх­ностью (зеркалом), контактирующей при торможении с накладка­ми тормозных колодок.

Применение алюминиевых тормозных барабанов позволяет сни­зить вес этих детален и улучшить отвод тепла от поверхности тре­ния. Благодаря оребрению барабана достигается высокая жест­кость и повышается рассеивание тепла.

Цилиндрическое «зеркало» тормозных барабанов имеет номи­нальный диаметр 250 мм.

При установке тормозной барабан центрируется по выступаю­щему торцу полуоси и крепится к ее фланцу четырьмя болтами од­новременно с колесом.

При снятом колесе барабан удерживается на месте двумя бол­тами 17, выступающие наружу конусные хвостовики которых слу­жат для предварительной фиксации колес при их монтаже. Эти же болты 17 могут служить съемниками тормозных барабанов. Для этого на барабане предусмотрены резьбовые отверстия 23.

Колесный цилиндр гидравлического привода тормозов задних Колес (см. рис. 2) — чугунный, литой, со сквозным точно обра­ботанным отверстием диаметром 19,05 мм ( 3 /4 дюйма), привернут Двумя болтами к верхней части щита тормоза. В, На выступающей с внутренней стороны тормозного щита бо­бышке цилиндра сделаны два резьбовых отверстия, верхнее из ко­торых закрыто клапаном для выпуска воздуха, а к нижнему присоединена трубка, по которой поступает тормозная жидкость от регулятора тормозных сил задних колес.

В тормозном цилиндре 1 (см. рис. 2) находятся два поршня 2 с толкателями 6. Между поршнями установлена распорная пружина 4, опирающаяся через упорные шайбы 5 на резиновые уплотнительные кольца 3. Эти кольца при увеличении давления во внут­ренней полости цилиндра 1 самоуплотняются и перемещаются вме­сте с поршнями 2 в разные стороны.

Резиновые чехлы 7 защищают рабочие поверхности поршней и тормозных цилиндров от загрязнения.

Обе тормозные колодки 2 (см. рис. 1) одинаковы, так же как и приклеенные к ним горячим способом фрикционные наклад­ки 15.

Площадь каждой накладки 117 см 3 . Передняя колодка являет­ся активной, так как обладает эффектом усиления действия при торможении, а задняя — пассивной.

Регулировочные эксцентрики 4 ограничивают удаление колодок от зеркала тормозного барабана под действием верхней 14 и ниж­ней 8 стяжных пружин и позволяет отрегулировать зазор между накладками колодок и зеркалом барабана до требуемой величины 0,10—0,15 мм.

Кроме перечисленных деталей, предназначенных для обеспе­чения торможения задних колес от гидравлического привода, тор­мозные механизмы задних колес оборудованы устройством для приведения их в действие от системы стояночного и аварийного торможения, имеющей механический привод.

К этому устройству относятся стальной штампованный разжим­ный рычаг 10, закрепленный на задней колодке при помощи оси 12. и распорная планка 11, установленная между разжимным рыча­гом 10 и передней тормозной колодкой.

При пользовании стояночным тормозом, когда нижним конец разжимного рычага 10 перемещается вперед под действием троса 9, распорная планка 11 разводит колодки 2 и прижимает их к бара­бану.

После прекращения действия ручного тормоза детали возвра­щаются в исходное положение под действием стяжных пружин ко­лодок 8 и 14 и пружины, надетой на трос 9.

Читать еще:  Для чего нужен коммутатор системы зажигания

При рабочем торможении подаваемая от главного тормозного цилиндра 22 (см. рис. 2) жидкость поступает через регулятор давления 10 в рабочие цилиндры 12 задних тормозов. Под действи­ем откорректированного регулятором 10 давления объем жидкости во внутренней полости 11 (см. рис. 2) рабочих цилиндров будет увеличиваться, и толкатели 6, преодолевая действие стяжных пру­жин 8 и 14 (см. рис. 1), раздвинут и прижмут к барабанам ко­лодки 2 с фрикционными накладками, тормозя задние колеса.

При падении давления жидкости в рабочих цилиндрах колодки под действием стяжных пружин 8 и 14 отойдут от тормозного бара­бана до упора в регулировочные эксцентрики 4.

Механический привод стояночного и аварий­ного торможения. При поднятии вверх установленного на туннеле пола между передними сиденьями рычага 7 (см. рис. 2) производится затормаживание автомобиля на стоянке. В исключи­тельных случаях стояночный тормоз может быть использован для замедления и остановки движущегося автомобиля, го есть в каче­стве запасного или аварийного тормоза.

Привод от рычага на задние тормоза — механический. Через промежуточную тягу рычаг тормоза соединен с задним натяжным тросом, концы которого проложены в защитных оболочках под кузовом и закреплены на разжимных рычагах 10 (см. рис. 1) зад­них тормозов.

При помощи натяжного наконечника с гайкой В (рис. 3) и контргайкой А производится регулировка натяжения заднего троса. Храповое устройство служит для фиксации рычага в поднятом положении и выключается при нажатии кнопки на верхнем торце рычага.

Всё про тормозную систему машины

Как работает

Принцип работы любой тормозной системы прост. Водитель, воздействуя на педаль тормоза передает усилие через ряд устройств на колесные механизмы, которые, в свою очередь, воздействуют на тормозные диски, прижимая к ним колодки и тем самым останавливая их вращение и, соответственно автомобиль в целом. Наиболее часто используется рабочая. Она состоит из ряда устройств, позволяющих водителю снижать скорость вплоть до полной остановки. В неё входят тормозные устройства (дисковые, барабанные), главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил. Плюс магистрали с тормозной жидкостью.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.

Регулятор уменьшает давление в приводе механизмов задних колес. Его ещё называют «колдун». При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения создают опрокидывающий момент. Передняя подвеска, реагируя на него, «проседает», а задние колеса «разгружаются». Поэтому даже при не интенсивном торможении задние колеса могут блокироваться, что часто приводит к заносу машины. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается.

На многих машинах в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы (АБС). Конструктивно АБС — это совокупность датчиков, модуляторов и блока управления. При торможении блок управления анализирует поступающую от датчиков информацию о скорости автомобиля и угловой скорости вращения колес, отслеживает работу исполнительных механизмов, которые регулируют давление жидкости в том или ином колесном механизме, не давая ему заблокироваться в случае экстренного торможения.

Тормозные механизмы

Разделяют на дисковые и барабанные.

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.

Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска. Нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается.

Барабанные механизмы устанавливают обычно на задние колеса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу и ребра охлаждения тормозного барабана.

Вспомогательная (аварийная) система

Начинает действовать при разгерметизации одного из рабочих контуров (вытекает тормозная жидкость). В этом случае в бачке с тормозной жидкостью, разделенном на два независимых объема, уровень понижается до критической отметки. Далее он продолжает понижаться только в объеме неисправного контура, а объем исправного сохраняет критический уровень жидкости.

Стояночная система
Вопросы по работе

Каков срок службы тормозных колодок?

Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье — как определить износ колодок.

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде — порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.

Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.

Почему педаль тормоза становиться мягкой или жесткой?

Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.

Есть ли преимущества в перфорированных дисках?

Они имеют некоторые преимущества — разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.

Как развивалась тормозная система

Даже на дешевых машинах барабанные тормоза исчезают, а система АБС обязательна для всех новых авто. Взамен появляются дисковые тормоза, которые обладают большей эффективностью. Производители устанавливают на передней оси вентилируемые диски, а на задней — дисковые без вентиляции. Это понятно, ведь нагрузка на задние тормоза меньше, чем на передние.

С повышением скорости автомобилей возросла мощность тормозной системы, значит требуется дополнительное охлаждение. Стали применять диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией спортивных машин. Их устанавливают на мощных авто в базовой комплектации. Из автоспорта перешли керамические тормозные диски. Они обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, «керамика» в будущем будет ставиться на машины среднего класса.

Новинка тормозной системы — система Brake Assist . Суть в том, что радар, установленный на бампере определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние, по его мнению будет критическим, то система подает сигнал на привод тормозов. Он приближает колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. При нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь.

Последнее веяние — тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.

Тормозные механизмы задних колес

Тормозные механизмы автомобилей имеют примерно одинаковую конструкцию, но имеются некоторые особенности. Так например, на некоторых автомобилях тормозной барабан легко снимается. Если тормозной барабан заклинен, то можно через отверстие на плате отвести тормозные колодки от барабана с помощью регулировочного механизма.

На рис. 2.8.7 показан тормозной механизм с регулировочным механизмом.

Снятие тормозных колодок выполняется следующим образом.

После того как тормозные барабаны сняты пассатижами или отверткой, надо отсоединить пружины 3 и 13. При этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не пораниться. Затем отсоединить обе опоры пружин анкерных штифтов тормозных колодок от обеих тормозных колодок. Для этого надо сжать пружины, повернуть опору пружины на угол 90° до совпадения шлица с головкой анкерного штифта и отпустить пружину. Головка анкерного штифта проходит через опору пружины, поэтому все детали легко снимаются.

Далее оттянуть верхние части обеих тормозных колодок наружу и осторожно вывести их из колесных цилиндров, стараться

Рис. 2.8.8. Демонтаж тормозных колодок и нажимной планки

Рис. 2.8.7. Тормозной механизм заднего колеса с регулировочным механизмом производства фирмы Mercedes-Benz: 1 — плата тормозного щита; 2 — опорная перемычка; 3, 8, 13 — возвратные пружины; 4, 12 — опоры пружин; 5 — нажимная пружина; 6 — нажимная планка; 7 — пассивная (отжимаемая) тормозная колодка; 9 — регулировочный механизм тормозных колодок; 10 — активная (прижимаемая) тормозная колодка; 11 — анкерный штифт тормозной колодки; 14

колесный тормозной цилиндр

при этом не повредить резиновые колпачки. При этом нажимная планка 6 освобождается и может быть снята.

Затем следует вывести нижние части тормозных колодок из регулировочного механизма и снять возвратную пружину 8. На рис. 2.8.8 стрелками показано направление снятия тормозных колодок. Отсоединить трос стояночной тормозной системы от одной из тормозных колодок (необходимо соблюдать точное расположение креплений пружин).

При установке регулировочного механизма фирмы Mercedes-Benz опора нажимной пружины размещается на нажимной планке (рис. 2.8.9, а).

Рис. 2.8.9. Расположение пружин на нажимной планке для установочных механизмов различных фирм: а — Mercedes-Benz; б — Perrot; 1 — передняя тормозная колодка; 2 — нажимная планка; 3 — опора пружины; 4 — нажимная пружина; 5 — листовая пружина

При установке регулировочного механизма фирмы Perrot пружина и опора отсутствуют. Вместо них устанавливается листовая пружина (рис. 2.8.9, б).

Затем надо вывернуть из регулировочного механизма оба регулировочных винта и тщательно их очистить. Смазать резьбу смазочным материалом и снова вернуть регулировочные винты. Проверить их свободное вращение.

Установка тормозных колодок производится следующим образом.

Соединить рычаг колодки с тросом стояночной тормозной системы и поставить тормозную колодку. Закрепить заднюю тормозную колодку на тормозном щите с помощью анкерного штифта, нажимной пружины и опоры пружины. Повернуть опору пружины на угол 90°, чтобы смогла пройти головка анкерного штифта. После этого повернуть опору пружины так, чтобы зафиксировать головку.

Подсоединить верхнюю пружину к задней тормозной колодке, растянуть ее и подсоединить к кольцу.

Вставить в тормозные колодки нажимную планку насечкой наружу (рис. 2.8.10).

Рис. 2.8.10. Установка нажимной планки

При регулировочном механизме фирмы Mercedes-Benz на нажимной планке надо установить нажимную пружину с опорой, при регулировочном механизме фирмы Perrot — листовую пружину.

Расположение пружин указано на рис. 2.8.9.

Далее поставить вторую тормозную колодку, подсоединить нижнюю пружину и установить ее в правильное положение, установить анкерный штифт тормозной колодки.

Автомобиль может быть оснащен механизмом автоматической установки тормозных колодок.

Щит тормоза: прочная основа и защита тормозных механизмов

В колесных тормозных механизмах большинства современных автомобилей присутствует компонент, обеспечивающий фиксацию и защиту деталей — щит тормоза. Все о тормозном щите, его основных функциях и конструкции, а также об обслуживании и ремонте данной детали, вы можете узнать из представленной статьи.

Что такое тормозной щит?

Щит тормоза (щиток, защитных кожух, защитный экран) — деталь колесных тормозных механизмов колесных транспортных средств; металлическая деталь в виде круглого или полукруглого щитка, удерживающая некоторые детали тормозного механизма, и защищающая их от загрязнений, механических повреждений и негативных воздействий окружающей среды.


Устройство дискового тормозного механизма и место щита в нем


Конструкция барабанного тормозного механизма и место щита в нем

Все современные колесные транспортные средства оснащаются тормозами фрикционного типа, расположенными непосредственно на оси колес. Традиционно колесные тормозные механизмы имеют две части: подвижную, связанную со ступицей колеса, и неподвижную, связанную с поворотным кулаком (на передних управляемых колесах), деталями подвески или фланцем балки моста (на задних и неуправляемых колесах). В подвижную часть механизма входит тормозной барабан или диск, жестко соединенный со ступицей и диском колеса. В неподвижной части располагаются тормозные колодки и их привод (цилиндры, суппорт с цилиндрами в дисковых тормозах), и ряд вспомогательных деталей (привод стояночного тормоза, разного рода датчики, возвратные элементы и другие). Неподвижные детали располагаются на специальном элементе — щите (или кожухе) тормоза.

Читать еще:  Россия ожидает Chevrolet Corvette седьмого поколения

Щит расположен с внутренней стороны колесного тормозного механизма, он крепится непосредственно на поворотный кулак, фланец балки моста или детали подвески, на него возлагается несколько функций:

  • Функция силового элемента — удерживание неподвижных деталей колесного механизма, обеспечение их правильного положения на всех режимах работы тормозов;
  • Функция корпусного элемента — защита деталей тормозного механизма от попадания крупных механических загрязнений и посторонних предметов, а также их защита от механических повреждений вследствие контакта с другими деталями конструкции автомобиля и посторонними предметами;
  • Сервисные функции — предоставление доступа к основным регулировочным элементам механизма для выполнения технического обслуживания и визуального осмотра тормозов.

Тормозной щит не является критически важной для работы тормозов деталью, однако при поломке или отсутствии этого компонента тормозные механизмы подвергаются интенсивному износу и в короткие сроки могут выйти из строя. Поэтому при любых проблемах с щитом его необходимо заменить, а, чтобы сделать правильный ремонт, необходимо разобраться в конструкции и особенностях этих деталей.

Типы и конструкция щитов тормоза

На автомобилях и различной колесной технике используются принципиально одинаковые по конструкции тормозные щиты: это штампованная стальная деталь в виде круга или полукруга, в которой выполнены различные отверстия, ниши и вспомогательные элементы под монтаж компонентов тормозного механизма. Обычно щит покрывается черной краской, которая обеспечивает защиту детали от коррозии. На щите могут располагаться различные детали:

  • Центральное отверстие под ступицу колеса или полуось моста;
  • Крепежные отверстия — для монтажа щита к неподвижной части подвески;
  • Смотровые окна — для доступа к деталям тормозного механизма без демонтажа колеса и самого щита;
  • Отверстия для крепления деталей тормозного механизма;
  • Петли и скобы для фиксации пружин и других деталей механизма;
  • Впрессованные втулки для ввода тросов, установки осей рычагов, датчиков и других деталей;
  • Площадки и упоры для центровки и правильной ориентации деталей.

При этом тормозные щиты бывают двух типов по применяемости: для дисковых и барабанных тормозных механизмов. Они имеют различную конструкцию, которая также зависит от места расположения – на передних управляемых колесах, на задних ведущих колесах или на колесах заднего ведомого моста.

Конструктивно наиболее просты щиты передних и задних колес автомобилей с дисковыми тормозными механизмами. Фактически, это просто стальной штампованный кожух, закрепленный на поворотном кулаке (под ступицей) или на неподвижных элементах подвески, и берущий на себя только защитные функции. Как правило, в этой детали выполнены только центральное отверстие, ряд монтажных отверстий и фигурная вырубка под выступающую с внутренней стороны колеса часть суппорта.

Более сложны щиты всех колес с барабанными тормозными механизмами. На таких кожухах располагается весь механизм — тормозной цилиндр (или цилиндры), колодки, детали привода колодок, пружины, элементы привода стояночного тормоза, регулировочные элементы и другие. В щите выполнено центральное отверстие и крепежные отверстия, с помощью которых вся деталь в сборе монтируется на фланце балки ведущего моста или элементы подвески. К детали данного типа предъявляются более серьезные требования по прочности и жесткости, так как она играет важную роль в работе всего тормозного механизма. Поэтому он изготавливается из более прочного и толстого металла, часто имеет ребра жесткости (в том числе кольцевой борт по периметру щита) и вспомогательные усилительные элементы.

В завершение нужно отметить, что тормозные щиты бывают цельными и составными. В первом случае это единая штампованная деталь, во втором — сборная деталь из двух частей (полуколец). Наиболее часто составные детали используются на грузовых автомобилях, они облегчают работы по монтажу, обслуживанию и ремонту тормозных механизмов, а в случае повреждения достаточно заменить только одну половину, что снижает затраты.

Вопросы обслуживания, выбора и замены тормозных щитов

Щит тормоза в процессе эксплуатации транспортного средства не требует специального обслуживания — его необходимо осматривать при каждом техническом обслуживании тормозов, и при необходимости производить очистку от загрязнений. Если щит поврежден или деформирован (особенно щит барабанных тормозов), его рекомендуется заменить. Для ремонта необходимо использовать деталь того же типа и каталожного номера, что была установлена ранее. Причем нужно учитывать, что щиты бывают не только передние и задние, но и правые и левые.

Производить замену детали следует в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию данного конкретного транспортного средства. Обычно данная работа сводится к следующему:

  1. Поднять автомобиль с помощью домкрата (предварительно затормозив его и обеспечив неподвижность);
  2. Снять колесо;
  3. Демонтировать тормозной барабан или диск с суппортом (для этого может потребоваться выполнение ряда вспомогательных операций — срыв барабана с посадочного места с помощью вворачивания винтов, и другие);
  4. Демонтировать ступицу колеса (в дисковых тормозах ступица часто снимается вместе с щитом);
  5. Демонтировать тормозной щит со всеми установленными на нем деталями (для этого может потребоваться специальный ключ, а доступ к крепежу зачастую открывается только через специальные отверстия в ступице).

Если ремонтируется автомобиль с дисковыми тормозами, то все работы сводятся к простой замене кожуха. После этого производится сборка всего узла в обратном порядке. Если работы проводятся на автомобиле с барабанными тормозами, то после демонтажа щита необходимо снять с него детали тормозного механизма, установить их на новый щит, а затем выполнить обратную сборку. После ремонта необходимо выполнить все операции по регулированию подшипника ступицы (если это предусмотрено), а также по обслуживанию и регулированию тормозной системы автомобиля.

Можно заметить, что замена щита тормоза лишь кажется простой — для этого приходится практически полностью разбирать колесо и расположенные в нем механизмы. Поэтому необходимо правильно подобрать деталь и выполнить ремонт с соблюдением всех рекомендаций автопроизводителя. Если будет допущена ошибка, то на ее исправление придется затратить много времени и сил. Надежного результата можно достичь только при правильной покупке запчастей и обдуманном подходе к выполнению ремонтных работ.

Тормозные механизмы задних колес: разборка и советы

Тормозные механизмы колес отвечают не только за регулировку скорости движения, но и за безопасное поведение автомобиля на дороге, тем более при вариантах экстренного торможения. В тормозном механизме задних колес главная роль отводится для каждой составляющей без исключения, будь то барабан, колодки, пружины, опорные пальцы колодок, разжимной кулак или механизм развода колодок. При неисправности одного элемента, происходит бой всей тормозной системы, поэтому эта важная часть автомобиля требует особой внимательности и ответственного подхода к ремонту.

Перед тем, как начать работу, обязательно нужно запомнить несколько правил, которые не просто не продлят изнашиваемость колодок авто, но и ещё создадут риск попадания в дорожно-транспортную аварию.

Категорически запрещается:

  • производить очистку тормозов любыми растворителями, абразивными веществами или бензином;
  • менять колодки передних колес по очереди. Крайне важно производить замену одновременно на двух колесах;
  • делать подмену колодок с одного колеса на другое, это может прерывистому и неритмичному торможению.

Сигналами к срочной замене колодок могут послужить несколько причин:

  • накладки тормозных колодок менее 1,5 мм, что уже является отклонением от нормы (металлическая основа при этом не учитывается);
  • имеется масло или тормозная жидкость на рабочей поверхности фрикционного материала;
  • имеются зазоры между основанием и накладкой;
  • на фрикционные накладки имеют видимые внешние повреждения, дефекты.

Разборка тормозного механизма заднего колеса: пошаговый алгоритм действий

Мы проводили разборку задних тормозных механизмов на автомобиле ВАЗ 2110:

1. Коробка передач ставится в положение 1-ой передачи. Под передние колеса укладывается любой упорный материал, для предотвращения скатывания автомобиля.

2. Необходимо обратить внимание на ручник, автомобиль должен быть снят с него.

3. Задние колеса снимаются, после чего производится очистка тормозов и сопутствующих деталей от загрязнений.

4. Также, существенное значение имеет количество тормозной жидкости, в случае если уровень наполнения максимальный, нужно выкачать жидкость оставив в бачке не больше половины.

6. При помощи плоскогубцев, аккуратно освобождаем стяжную пружину вверху.

7. После этого, точно также снимается нижняя пружина.

8. Когда верхняя и нижняя пружины извлечены, принимаетесь за направляющую пружину и только после этого, можно снять непосредственно колодку.

9. Демонтируем рабочую планку (разжимную).

10. После снятия с задней колодки направляющей пружины, демонтируется и сама задняя колодка, путем извлечения рычага от наконечника троса ручника.

11. Далее с пальца приводного рычага задней колодки, необходимо извлечь шплинт и освободить опорную шайбу.

12. Аккуратно без применения большой силы, нужно поднажать на палец и открепить приводной рычаг, после чего извлечь и сам палец.

13. Сборка и монтаж колодок происходит в обратном порядке. Верхние концы колодок нужно завести в пазы поршня.

14. С целью перемещения поршней к центру цилиндра необходимо свести колодки монтировками. Тормозной барабан собирается и устанавливается тоже в обратном порядке. После полной сборки тормозного механизма и монтаже передних колес, необходимо несколько раз по нажимать на тормозную педаль, в результате чего колодки поведутся к барабану.

Видео — замена задних тормозных колодок и тормозного барабана на автомобиле Лада Калина:

Тормозные механизмы задних колес

по адресу: 196158 Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д,
звоните +7 812 3-09-09-97 с 9:00 до 21:00 вкл СБ и ВС

Мы подготовили для вас описание ключевых элементов, влияющих на работу двигателя зимой на примере самого распространенного двигателя SHACMAN WP10 (EURO-III – EURO – V) и его аналога – двигателя D10 от HOWO.
Читать статью «Подготовка к зиме»

Осенью 2018 года на рынке Северо-Запада России поступили в продажу обновленная модель самосвала HOWO ZZ3327N3847E завода SINOTRUK с кабиной HW76. Самосвалы в новом ярко-желтом цвете (ранее до .

Летом 2019 года на рынке Северо-Запада России стали поступать в продажу усовершенствованные самосвалы SHACMAN F2000 в обновленной комплектации 2019 года. Обновленная модель F2000 выгодно .

Купитьфронтальный погрузчик Всегда в наличие оригинальные запчасти XCMG Вступление Компания XCMG и компания АО «РусТранс», официальный дистрибьютор компании XCMG в .

Подробная инструкция по эксплуатации, ремонту, настройке самосвальных установок, применяемых в SHAANXI (SHACMAN). Статья от официального дилера SHACMAN ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ». Данная инструкция будет полезна всем, кто планирует подготовку к сезонной эксплуатации своего самосвала Шакман / Фотон . Также полезна для владельцев самосвалов марок Dongfeng и FAW, HOWO, так как самосвальные установки на них почти идентичны, за исключением некоторых элементов управления в кабине и сигнализации о поднятом кузове.

Всегда в наличие оригинальные запчасти Weichai ВНИМАНИЕ Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно прочитать данное руководство по эксплуатации и обслуживанию дизелей и .

Подробная инструкция по снятию, установке, ремонту, регулировке передних мостов марки MAN, применяемых на самосвалах, тягачах марки SHAANXI (SHACMAN). Данная инструкция будет полезна всем, кто планирует подготовку к сезонной эксплуатации своего Шакмана / Фотона. Статья от официального дилера SHACMAN ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ».

Чтобы помочь механикам и водителям, самостоятельно ремонтирующим свои «большегрузы», компания «АК БОЛЬШЕГРУЗ» подготовила инструкцию по ремонту и обслуживанию передних (рулевых) мостов и балок марки Steyr и MAN для самосвалов и тягачей SHACMCN (Шакман) и балок и мостов для самосвалов и тягачей HOWO (Хово), как самых распространенных на рынке и пользующихся наибольшим спросом.


Интернет-эквайринг Uniteller

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector