Trt-auto.ru

Автомобильный журнал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Накачка шин автомобиля азотом: плюсы и минусы

Накачка шин азотом — за и против: развенчание популярных мифов

Сегодня некоторые СТО предлагают автомобилистам такую услугу, как накачка шин азотом. Давайте разберемся с этим подробней.

Ведь многие хотят понять, действительно ли такая процедура им нужна и дает ли азот в автомобильных шинах какие-то преимущества?

Что дает накачка шин азотом?

Если сразу сказать, что никакого смысла накачивать шины азотом нет, то, знающие люди зададут вполне резонный вопрос: «если это так, то почему же тогда в «Формуле 1» в шины гоночных болидов закачивают именно азот?».

Оказывается, действительно закачивают, но для чего? В первую очередь это делают из-за пожарной безопасности. Ведь азот, как мы знаем, относится к инертным газам и выходя из шины, в случае ее повреждения, не будет способствовать горению.

Другого объяснения необходимости заполнять шины азотом нет. Если и для вас так важен этот элемент противопожарной безопасности, то можете накачивать шины азотом.

Какие ещё преимущества?

Некоторые уверены, что кроме вышеупомянутого, азот в шинах обладает еще и многими другими замечательными свойствами. Но, чтобы разобраться в этом вопросе, придется вспомнить школьный курс химии и физики.

Например, многие «продавцы азота» убеждают клиентов, что из-за того, что молекулы азота больше чем молекула кислорода, газ из шин, накачанных азотом, выходит медленнее. То есть проверять давление и подкачивать шины нужно будет гораздо реже.

Но, давайте вспомним, состав обычного воздуха. Оказывается там и так есть 78% азота! Согласитесь — процент не малый. Как видим, просто вспомнив, из чего состоит обычный воздух, уже можно ответить на многие вопросы, связанные с азотом.

Ну а что касается размеров молекул, то действительно, молекулы азота больше, но… всего на 6%.

Так что довод о более медленной утечке азота из шин оказывается не убедительным, а давление в шинах в любом случае нужно контролировать регулярно.

Другие неверные представления о пользе азота

Есть также предположения о большей стабильности давления в шинах, если они накачаны азотом.

Объясняют это тем, что коэффициент теплового расширения азота меньше, чем у воздуха. Поэтому давление в шине, накачанной азотом, практически не изменяется ни при нагреве, ни при охлаждении.

Неверное представление о пользе азота

Довод тоже не убедителен. Чтобы понять это, достаточно открыть учебник физики за 9 класс и найти там закон Шарля. Этот закон утверждает, что давление газа, находящегося в постоянном объеме прямо пропорционально его температуре.

Кроме того, есть еще закон Гей-Люссака, который нас убеждает, что коэффициент объемного расширения любого газа одинаков.

Как следует из законов этих уважаемых ученых, давление в шине все-таки будет меняться при изменении температуры, даже если они накачаны азотом.

А может азот защищает шину и диск от старения?

Хорошо, но возможно азот, как инертный газ, сможет защитить шину от старения и предохранит диск колеса от коррозии?

Отчасти это так. Но ведь основное воздействие негативных факторов на шину происходит снаружи, например, от воздействия излучения солнца, попадания на резину дорожного и других подобных факторов. Все это так же касается и дисков колес, которые ржавеют в основном снаружи.

Посмотрите полезное видео, есть ли смысл накачивать шины азотом:

Не стоит верить и тому, кто скажет, что автомобиль с «азотными» шинами становится «мягче» в управлении.

Если машина и станет «мягче», то только из-за того, что вам просто недокачали шины до положенного давления.

Пользы от нитрогена может быть и нет , но сухой воздух без паров воды уже лучше чем просто воздух . Например в вес колеса 225/65 к17 при накачке в слякоть или зимой и при накачке в жару , после этстоя при равных условиях отличается почти на килограмм . Когда вы загоняете в шину (под давлением) несколько кубов несжатого атмосферного воздуха , то вместе с паром воды в этом воздухе . Соответственно , при том что шина станет тяжелее , она еще и при равном давлении будет жестче , так как пары H20 при 2 и более бар -почти несжимаемы но заняли обьем . Потому накачанная нитрогеном или осушенным воздухом шина работает лучше .

Для сибири где необходимо менять шины на лето и зиму может и не практично закачивать nitrogen. Да и дороги не дают этот эффект чувствовать. А в остальном это полный бред отрицать удобство Nitrogen. При современных технологиях даже давление в шинах надоест регулировать ири использовании воздуха. Согласен что при закачке может не использоваться технология закачки nitrogena. Но ведь и при заправке топливом не знаешь какое акт. Число ты заправляешь.

Nitrogen безусловно хороший помощник в безопасности который не требует постоянного контроля давления шин и этим способствует безопасности. Надо быть уверенным что вам закачали nitrogen при соблюдении технологии закачки.

Как присадки в топливо улучшают работу двигателя не на много? Но его продолжают использовать и что немало важно продолжают находить новые.

Если давление в шинах падает то есть необходимость проверить на прокол. При наличии в машине сенсоров давления, если транспортом управляет жена, nitrogen просто выход. Иначе будете утром подкачивать а вечером спускать давление.
Будьте здоровы

Для меня Польша охота очевидна, без всяких законов. При накажет обычным воздухом зимой давление 2.4превращаеться в 3 атмрсферы при стоянке в теплом гараже, по трассе до 2.7 Но при азоте давление остаться одинаковым всегда.

В целом правильная статья. Только подправьте немного. Азот не является инертным газом. И фото с «молекулами азота» уберите, не вводите людей в заблуждение. Это не азот, а аммиак какой-то 🙂 не повторяйте ошибок безграмотных фанатов азота.

Михаил, и посредством чего в Ваших шинах оказался чистый азот? Т.е. Вам сначала создали вакуум в шинах, а потом произвели закачку?) Иначе: 78% азота в воздухе плюс 100% азота выдал в шину (ну допустим) разделим на два и получим 89% азота (МАКСИМУМ В ТЕОРИИ…) в ваших шинах… Вывод: без спецоборудования закачать азот в шину получится только на 11% больше, чем его находится в воздухе… Включайте голову. Не давайте себя разводить. Михаил, твои ощущения поменялись вместе с твоими новыми шинами

Почитав Ваши отзывы, был удивлён. Походу никто из Вас не ездил на шинах с чистым азотом. Не буду рассказывать про химию и физику, а расскажу про свои ощущения при реальной эксплуатации на азоте.

Авто мазда эфини мс-8 1400кг. Зимние шины были новые стандартного размера 195/65 R15, на обычном воздухе, ощущается всё :ямки, кочки, какая то повышенная твёрдость и шумность, хотя профиль 65. Потом по весне поставил то-же новые но 225/45 R17 и накачал их азотом. Был в шоке. Машина едит намного мягче и шума на удивление гораздо меньше, хотя ожидал обратного от профиля 45. Давление вообще не уходит 2,5 атм как при закачке, за 2 года ни разу не подкачивал.

Многие скажут что у меня шины типа ёкогамы — супер мягкие, но нет, обычный китай. Вот и сейчас уже другая машина опель астра Н, купил новые 235/45 R17 + диски, и закачивать буду только азот.

Азот в шинах. Зачем нужно, основные плюсы и минусы

При каждой сезонной «переобувке» колес, водителям могут рекомендовать, а иногда и «жестко» навязывать дополнительные услуги. Одна из таких это накачка шин азотом — якобы это просто «манна небесная» и не знаем как ты раньше жил без этого. Водители со стажем, как правило на это не ведутся, а вот «новички» и «девушки-водители» (которые как известно любят ушами) зачастую накачивают (в интернете год назад, долго бродил анекдот про воздух с банановым вкусом). Ну так вернемся к нашей теме, стоит или не стоит, вообще зачем это нужно, какие основные плюсы и минусы. Будем разбираться подробно + видео версия …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Воздух и Азот
  • ПУНКТ1 – Стабильность
  • ПУНКТ2 – Проверка давления реже
  • ПУНКТ3 – Минимальная вероятность взрыва
  • ПУНКТ4 — Резина и коррозия
  • ПУНКТ5 – Большой выигрыш в весе
  • ВИДЕО

Если верить некоторым ресурсам, то они утверждают что очень много преимуществ от азота, а именно:

  • Дает стабильность. Давление не прыгает от разогрева колеса
  • Проверять нужно реже, чем обычные колеса с воздухом. Даже при проколе можно очень долго ездить
  • Шина не может взорваться (как обычная, ведь в ней нет кислорода)
  • Резина ходит намного дольше и не гниет
  • Колесо намного легче

Так ли все на самом деле? Правда ли этот газ так хорош? Слишком много плюсов и только один минус это цена. НО все по порядку давайте разбираться

Воздух и Азот

Прежде чем мы перейдем к подробному разбору пунктов сверху, давайте же подумаем про составы. По сути, воздух состоит (усредненные данные) — из 78 % азота, 21% кислорода и 1% углекислого газа. Чистый, который применяется на СТО и шиномонтажах, состоит из 95% азота и 5% кислорода, разница всего в 17%.

Есть и предприимчивые сервисы, в которых процентное соотношение еще ниже, скажем 90 или даже 85! Только простым воздухом вам накачают бесплатно, а вот за этот «чудо газ» минимум возьмут 400 рублей (а то и 800 если подъехали на большом джипе). А дают ли эти 17% (или даже меньше) какую-то выгоду?

ПУНКТ 1 – Стабильность

Воздух, когда нагревается, то давление в шинах увеличивается, а когда остывает — падает, все это заставляет немного прыгать давление что не очень хорошо. А вот если накачать азотной смесью, тогда давление будет стабильно всегда, то есть накачали 2,3АТМ и не важно разогрелось или остыло колесо – ОНО НЕ ИЗМЕНИТСЯ.

Это мягко сказать не правда, идем к курсу ФИЗИКИ за 9 класс. Вспоминаем два интересных закона касающихся газов.

  • Закон ШАРЛЯ – он гласит, давление газа в постоянном объеме прямо пропорционально температуре
  • Закон ГЕЙ-ЛЮССАКА – коэффициент объемного расширения всех газов ОДИНАКОВ

Из этого следует — что давление внутри шины будет «прыгать» от разогрева, независимо какой газ будет закачен внутри. Физикам я верю, а вот продавцы уже обманывают

ПУНКТ2 – Проверка давления реже

Стабильность давления в шинах (можно смотреть за ними реже). Второе заблуждение, связывают это с тем, что молекулы азота больше чем молекулы кислорода. Что якобы они сложнее проходят через микротрещины, а поэтому подкачивать шины можно реже. Но ребята это же молекулы, их объемы настолько малы. Размер молекулы азота = 0,000000031см (3,1Х10 -8 степени), а вот молекул кислорода 0,000000029см (2,9Х10 -8 степени), разница не значительная. Около 6 %, поэтому если будет прокол, то шина будет спускать одинаково, независимо, чем она накачена.

ДА и если посмотреть на современные бескамерные шины, производители добились таких успехов, что они могут годами держать давление! Даже если есть прокол она не будет так быстро спускать, а даст вам доехать до ШИНОМОНТАЖА, ДАЖЕ ЕСЛИ ВНУТРИ ОБЫЧНЫЙ ВОЗДУХ.

ПУНКТ3 – Минимальная вероятность взрыва

Так как наш герой, не поддерживает горение (в отличие от воздушной смеси) – то покрышка не взорвется! Ребята они не взрываются — они лопаются. Хлопок, который мы слышим, вызвано резким перепадом давления (эффект воздушного шарика, он тоже хлопает очень громко). Однако при сильном перегреве возможен и небольшой взрыв, но на обычных машинах это происходит крайне-крайне редко (я бы даже сказал вообще не происходит).

Обычно такая ситуация возможна с автомобилями «формулы 1», там шины буквально плавятся на автомобилях (да и скорости-перегрузки там не сравнимо большие). Этот газ при взрыве не даст колесу воспламениться потому, как он действительно противостоит возгоранию. Но в обычных бытовых условиях взрыв колеса может произойти с вероятностью 0,1 % из 100.

ПУНКТ4 — Резина и коррозия

Диск не ржавеет внутри, а резина ходит дольше. Тут действительно есть доля правды, внутренний газ полностью состоит из азота, а процесс окисления происходит при кислороде. Поэтому колесо, внутри не ржавеет. Но постойте, оно быстрее поржавеет или разрушиться снаружи, потому как снаружи больше вредного воздействия на резину (влага, грязь, пыль, снег, солнце и т.д.). Поэтому тут плюс сомнительный.

ДА и современные диски которые устанавливаются на машины, сейчас практически все литые из сплава алюминия или магния, а он как известно очень сложно вступает в процесс коррозии.

ПУНКТ5 – Большой выигрыш в весе

Якобы воздух дает больший вес ну и соответственно перерасход топлива. Тут нам нужно знать вес того и другого газа (чтобы не быть голословным). Эту информацию без труда можно найти

Читать еще:  Почему не поворачивается ключ в замке зажигания

Масса кубометра воздуха – 1,29 кг, а чистого азота – 1,25 кг. Среднее колесо 14 – 15 диаметра помещает в себя около 0,075кг – чистого азота, вот воздуха — 0,0774кг.

ТО ЕСТЬ РАЗНИЦА В 2,4 грамма, со всей машины около 10грамм! А вы заметите такой выигрыш? ДА кочка грязи или пыль прилипшая к колесу будет весить больше. Это совсем не аргумент.

Можно найти еще кучу различных высказываний, которые не выдерживают даже малейшего разбирательства с точки зрения физики и просто здравого смысла.

Сейчас видео версия, смотрим.

На этом все. Как понимаете тут работает скорее всего маркетинговый ход. Ничего значительного такая накачка не дает. Поэтому не стоит платить за это деньги (да еще такие)!Лучше ездить на простом воздухе и накачивать когда это нужно!

(11 голосов, средний: 4,82 из 5)

Заправка шин азотом

Преимущества использования азота для накачки (заправки) колес и шин состоят в следующем:

  • Предотвращение старения шины и коррозии диска, т.к. при заправке азотом шины отсутствует влага, масло, пыль — частицы, которые снижают долговечность колеса.
  • Снижение вероятности взрыва шины. Отсутствие нагрева шины при закачке азотом колеса — на больших скоростях и при «подклинивании» тормозной системы, т.к. нет кислорода, который является элементом расширения (особенно это важно для грузовых авто).
  • Повышение стабильности давления в шине. Известно, что давление в шине рекомендуется проверять с периодичностью раз в две недели. Использование заполнения азотом колеса увеличивает эту периодичность в три раза.
  • Улучшение сцепления с дорогой. По сравнению с воздухом (который обычно подвергается сильному влиянию изменений температуры и давления) азот в чистом виде обладает повышенными демпфирующими свойствами, то есть колесо закачанное азотом работает как дополнительный амортизатор.

Помимо этого, важно подробнее остановиться на тех преимуществах, которые даст вам заправка шины азотом по сравнению с заправкой колеса воздухом.

Преимущества заправки шины азотом по сравнению с заправкой колеса воздухом:

  • Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия
  • Улучшение амортизации колес и снижение нагрузки на подвеску автомобиля
  • Улучшение управляемости автомобилем
  • Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину
  • Улучшение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути
  • Уменьшение пробуксовки колес при экстренном старте
  • Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием
  • Значительное уменьшение колебания давления в шинах не зависимо от скорости движения автомобиля, нагрузки и температуры окружающей среды
  • Повышение работоспособности колес при повышенных нагрузках и температурах
  • Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности
  • Уменьшение вероятности повреждения диска при попадании в яму, наезде на бордюр и др.
  • Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска

Все эти факторы способствуют не только улучшению работы шины, но и обеспечивает безопасность автомашины на любых дорогах.

В итоге, каждый автовладелец должен четко понимать для себя, что накачка (заполнение) шины азотом имеет ряд преимуществ, которые не просто способствуют продлению работоспособности шины, но обеспечивают комфорт и безопасность на дороге.

Резюмируя, еще раз назовем основные преимущества закачки (заполнения) колес азотом:

  • снижается потребность в подкачке шин и контроле давления в шине;
  • увеличивается долговечность шин;
  • улучшается работа шины;
  • облегчается ее ремонт, так как внутренняя поверхность шины и каркас не соприкасаются с кислородом, что исключает коррозию;
  • снижается коррозия ободьев и вентилей;
  • исключаются горение шины или ее разрыв по причине самовозгорания.

Комфортная зона ожидания

В нашем филиале на ул. Зорге, д. 7А работает кафе. В нем вы можете с комфортом провести время наблюдая на мониторах за проведением работ с вашей автомашиной, а также пользуясь высокоскоростным бесплатным WI-FI.

Закачка азота в шины – есть ли реальные преимущества?

В последние годы шиномонтажные мастерские пытаются популяризовать новую услугу – заполнение автомобильных шин азотом вместо обычного воздуха. Данная тема обросла множеством небылиц и мифов, поскольку продавцы наделяют «азотные» скаты вымышленными преимуществами, а противники выдвигают теории, не проверенные практикой. Зачем накачивать колеса чистым азотом и какие реальные плюсы получает водитель, читайте в данной публикации.

Технология закачивания газа

Из школьного курса физики известно, что в окружающем воздухе уже содержится 78% азота (имеются в виду объемные доли). Оставшиеся 22% распределяются между кислородом (почти 21%) и добрым десятком различных газов, чья доля составляет около 1%. Также в воздушной среде растворен водяной пар, составляющий от 0,2 до 2,5% от объема газов. Эта величина меняется в зависимости от погоды, периода года и широты местности.

Суть технологии проста: выделить из воздуха 78% газа и наполнить автомобильные баллоны. На практике закачка азота в шины производится следующим образом:

  1. Колесный вентиль подключается шлангом к автоматической вакуумно-азотной установке.
  2. После включения агрегат полностью отсасывает из покрышки воздушную смесь.
  3. Пропустив ее через систему специальных фильтров и осушитель, установка выдает азот чистотой не менее 95%.
  4. Очищенный газ закачивается в колесо с соблюдением требуемого производителем давления.

Обрабатывая обычный воздух, азотный генератор не только удаляет кислород и другие примеси, но и улавливает водяной пар. Данный факт следует учитывать в дальнейшем рассмотрении вопроса, чтобы отделить реальные плюсы и минусы процедуры от мифов.

Справка. Перед техническими специалистами, обслуживающими гонки «Формула-1» и разнообразные ралли, подобный вопрос не стоит. Скаты всех болидов по умолчанию заполняются азотом.

Реальные и вымышленные преимущества

Для начала стоит перечислить все плюсы, указанные на рекламных щитах возле шиномонтажных мастерских. Что дает использование азота в баллонах автомобиля по заверениям продавцов услуги:

  • неизменное давление в шинах независимо от температуры окружающей среды и дорожного покрытия;
  • улучшение сцепления с дорогой и замедление износа протектора;
  • ход машины становится мягче;
  • покрышки не спускают с течением времени;
  • сокращение тормозного пути и улучшение разгонной динамики;
  • вероятность взрыва покрышек при нагрузках заметно снижается.

Дальше предлагается разобрать каждый пункт по отдельности и выяснить достоверность этих утверждений, опираясь на практические наблюдения.

При нагреве резины давление не увеличивается

Об эффекте теплового расширения воздуха в шинах знают все водители, покачивающие скаты самостоятельно. Суть в следующем: когда на улице наступает потепление, газ в баллонах расширяется и давление в колесах возрастает на 0,2–0,5 Бар. И наоборот, после наступления холодов скаты «проседают». Реклама утверждает: коэффициент теплового расширения азота в 7 раз меньше, поэтому давление в шинах практически не меняется.

Противники данной теории опираются на законы физики, согласно которым все газы расширяются одинаково. То есть, разница давлений в колесах, накачанных азотом и воздушной смесью, мизерна.

На практике дело обстоит иначе: накачка шин азотом действительно позволяет удерживать давление на одном уровне независимо от температуры на улице. Вероятно, здесь играет роль наличие в воздухе водяных паров, отсутствующих в азотной среде (вспомните – газ перед закачкой осушается).

Улучшение эксплуатационных свойств резины

Сцепление рабочей поверхности колеса с покрытием дороги зависит от многих факторов, в том числе:

  • свойства резины, качество изделия;
  • форма, рисунок и конструкция протектора;
  • величина пятна контакта и распределение усилий в нем;
  • тип и состояние дорожного покрытия.

Разновидность газа, закачанного в шину, никакого влияния на сцепление и износ протектора не оказывает. Можно искусственно менять давление в скатах и таким способом увеличивать либо уменьшать пятно контакта, но содержимое баллона значения не имеет. Утверждение не соответствует действительности.

Мягкий ход автомобиля

Еще один ответ на вопрос, для чего заполнять шины азотом, звучит следующим образом: накачанный этим газом баллон не настолько упругий, как воздушный. В результате колесо меньше отскакивает от неровностей дороги, езда становится комфортнее, а подвеска служит дольше.

Аргумент поясняется меньшим удельным весом азота по сравнению с воздухом, хотя в действительности разница невелика. Тут есть интересный момент: удельный вес воздушной смеси – величина переменная, зависящая от температуры и содержания влаги. Если закачивать холодный воздух при минус 20 °С, то вес 1 м 3 равен 1,396 кг, теплого (+10 °С) – 1,248 кг.

Практические наблюдения показали, что смягчение хода ощущается при езде по мелким неровностям на автомобилях бюджетной ценовой категории с классической подвеской. В машинах бизнес– и премиум-класса улучшение комфорта не чувствуется, поскольку там используется эффективная многорычажная подвеска.

Скаты не спускают

Реклама гласит: молекула азота больше частицы воздуха, поэтому она не «пролезает» в микротрещины резины, неизбежно образующиеся в результате эксплуатации по неровным дорогам. Поэтому шины не спускают длительное время и не требуют подкачки.

Утверждение относится к разряду абсурдных. Разница между частицами воздуха и азота настолько мизерна (0,02 нанометра), что в случае возникновения трещины молекулы обоих газов свободно в нее проникнут. Что происходит на практике: за одинаковый промежуток времени «воздушное» колесо теряет 0,5 Бар, заполненное азотом – 0,47 Бар.

Повышение ездовых качеств и безопасности

Когда шины накачивают азотом, улучшается разгонная динамика и укорачивается тормозной путь автомобиля. Данный аргумент является логическим следствием не правдивого утверждения о повышении сцепления с дорожным покрытием. Значит, в реальности разгон и торможение машины остается неизменным, а преимущество – вымышленным.

Безопасность езды повышается на том основании, что «азотные» скаты меньше взрываются. Доля истины в подобных выводах есть: покрышки лопаются от большой нагрузки и нагрева, отчего давление воздуха в баллоне возрастает до критического. Азот более терпим к увеличению температуры и не дает роста давления, поэтому резина взрывается реже.

Очевидные недостатки

В целом накачивать шины азотом полезно. Не зря данный газ широко применяется в сфере кольцевых гонок и ралли. Минусов всего два:

  • приличная цена услуги;
  • невозможность подкачки и потеря азотной смеси в случае прокола колеса в пути.

По сравнению с обычным воздухом цена заполнения азотом выше в 5–10 раз в зависимости от региона. Зная, какие реальные минусы и плюсы дает эта процедура, вы примете верное решение о пользовании услугой. Вреда она точно не нанесет.

Накачка шин азотом — достоинства, недостатки и способы

Немногие темы в мире шин вызывают такие же противоречия, как и прокачка азота. У этого решения есть группа его упорных сторонников так же, как и решительных противников. В ответ на такие противоположные реакции мы решили поближе взглянуть на проблему и посмотреть, каковы сильные и слабые стороны перекачки колес азотом.

Подкачка шин, некоторые основные проблемы

Прежде чем мы углубимся в детали и различия между накачкой автомобильных шин воздухом и азотом, стоит взглянуть на то, что лежит в основе. Так, как правильно накачать шину? Многие водители не обращают внимания на проблемы с давлением, полагая, что однажды настроенная система будет служить без конца. К сожалению, это не так. Даже новые шины с заводскими клапанами и правильно подобранными гайками постепенно теряют давление. Чем старше шина, тем заметнее этот процесс. Это эффект изменения объема воздуха при разных температурах. Регулярно проверяйте правильное давление в шинах.

Как накачать шины? Наиболее важным является регулярность. Мы должны проверять уровень давления раз в несколько недель и перед каждой длинной поездкой. Слишком низкий или слишком высокий уровень повышает риск прокола или взрыва шины во время вождения. Мы можем найти информацию о правильном уровне давления для нашего автомобиля в трех местах:

  • в инструкции по эксплуатации автомобиля
  • на водительской двери
  • на крышке топливного бака

Вы все еще не знаете, какое давление должно быть в вашей машине?

Ищите в интернете таблицы. Интуитивно понятная таблица давления в шинах содержит информацию о рекомендуемых уровнях для конкретных транспортных средств. Введите основные параметры вашего автомобиля и убедитесь, какое оптимальное давление должно быть для каждой оси.

Накачка колес в машине — несколько простых советов

Регулировка уровня давления чрезвычайно важна для обеспечения длительного срока службы наших шин. Выровняйте его значение с использованием компрессора на заправочной станции. Как вы проверяете давление на станции? Достаточно использовать манометр, доступный практически в каждой диагностической или топливной зоне. Система накачки колес не сложная, только: открутите клапан, наденьте крышку, установите целевой уровень давления и дождитесь, пока шина заполнится. Накачать шины на станции несложно, но вы всегда должны быть осторожны и соблюдать несколько простых правил:

  1. Рекомендуется измерять давление и регулировать его на холодных шинах. На практике этого трудно достичь, потому что подавляющее большинство водителей измерения выполняет на станциях, на которые приходится ездить. Тем не менее, стоит помнить, чтобы не перегружать шины перед движением к компрессору.
  2. При перекачке всегда стоит немного превысить оптимальный уровень давления, а затем понизить его до соответствующего значения. Мы можем проверить прочность и герметичность шины.
  3. Перед тем, как начать накачивать, стоит снять давление с шин. Воздух выходит, очищая наш клапан от остаточной грязи, поэтому мы не вызываем его нагнетания внутрь шины. Эксперты рекомендуют соблюдать дистанцию ​​от машины при накачке . Даже если шина оптически исправна, ее конструкция может быть повреждена. При попытке накачки эти шины могут взорваться. Самый безопасный способ — установить колпачок и отойти от шины во время перекачки.
  4. Не забывайте про запасное колесо! Оно также пропускает воздух. Это может иметь решающее значение, если вы хотите продолжить на запасных шинах в чрезвычайной ситуации.
  5. Если шина повреждена или есть подозрение, что это может быть, проконсультируйтесь со специалистом перед накачкой. Насильственная целостность шин может быть опасной.
Читать еще:  Как расторгнуть договор ОСАГО и вернуть деньги

Узнайте больше о правилах и эффектах регулирования давления в шинах

Сжатый азот или традиционный воздух? Это вопрос.

На данный момент, вы можете думать о многих аспектах. Основной вопрос, однако, заключается в следующем: в чем разница между этими двумя методами? В конце концов, воздух в основном состоит из азота. Это правда, однако, проблема заключается в уровнях газа. В воздухе, закачиваемом в колеса, азот занимает чуть более 78% состава, остальные — другие элементы. Азотная накачка предполагает использование смеси очищенных частиц воздуха.

Почему азот? В отличие от других газов, он обеспечивает более стабильные уровни давления, благодаря чему он лучше адаптируется к температурам (соответственно увеличиваясь и уменьшаясь при нагревании / охлаждении).

Прежде чем мы перейдем к практическому пониманию использования азота, давайте посмотрим на преимущества и недостатки этого решения:

Стоит ли менять традиционный воздух на чистый азот?

Азот в шинах ценится профессиональными водителями, в том числе водителями такси. Все зависит от того, какой мы водитель. Реальные преимущества накачивания азотом в первую очередь затронут тех, кто много и часто путешествует. В частности, это может положительно повлиять на финансы людей, работающих за рулем : водителей такси или профессиональных водителей. Прибыль ощущается только после более длительного времени и пройденного большого количества километров. Используя этот метод, вы можете уменьшить сгорание топлива до 3% , что является реальным преимуществом при интенсивном использовании автомобиля.

Что же тогда с обычными водителями? Для них это решение также выгодно, хотя изменение не будет столь заметным. Комфорт путешествия улучшится прежде всего. Шины, накачанные азотом, лучше реагируют на изменения температуры, медленно изнашиваются, а ободья менее подвержены коррозии. Стоимость не слишком высока. Медленное снижение давления не освобождает нас от обязанности регулярно проверять его.

Использование азота может повысить комфорт вождения.

Чистый азот не подойдет всем. Чистый азот является хорошей и доступной альтернативой сжатому воздуху. Это влияет на комфорт вождения, износ шин и на финансы. Однако он имеет большой недостаток в виде сложного контроля и заполнения полостей. Решение не дорогое, и в долгосрочной перспективе оно может быть полезным.

Закачка азотом — это решение, которое чаще всего выбирают профессиональные водители и автомобили со спортивными характеристиками, и они больше всего почувствуют его преимущества. Для некоторых пользователей, особенно в городских условиях, различия могут быть незаметными. Прежде чем выбирать очищенный азот, необходимо проанализировать потребности и подумать, перевешивают ли, по нашему мнению, преимущества азота дискомфорт, связанный с затратами и процессом обмена.

Стоит ли делать накачку шин азотом

Дата публикации: 21 сентября 2018 .
Категория: Автотехника.

Навязыванием бесполезных услуг занимаются как простейшие шиномонтажки, так и элитные автосалоны. Как только у автовладельцев открываются глаза на очередное «нано-турбо-супер-экшн» изобретение, появляется новый продукт, который кажется чем-то инновационным и удивительным.

Накачивать азотом шины стало модно в Америке, когда водители начали отчаянно равняться на гонщиков Формулы 1, которые использовали этот состав вместо привычного воздуха. Идею молниеносно подхватили маркетологи и уже несколько лет успешно продают воздух за деньги в прямом и переносном смысле слова. Действительно ли азот обладает такими удивительными свойствами или это просто очередная уловка, разберемся в статье, попутно устраивая сравнительные эксперименты.

Влияет ли азот на давление

Любой продавец скажет, что тепловое расширение у азота намного ниже, чем у бесплатного воздуха. Соответственно, согласно «азотной» теории, при нагреве колес, машина будет идти мягче.

На деле это даже не один обман, а целых два. Во-первых, чаще всего в процессе накачки шин азотом, сотрудники автосалона не сильно стараются. В итоге давление получается чуть ниже (например, если в стандартной только что накачанной шине давление составляет 2,25 атм, то после наполнения азотом этот показатель может быть 1,75 атм). Поэтому не удивительно, что кажется будто авто движется более мягко.

Второй обман заключается в том, что согласно как минимум двум законам физики показатели давления азота прямо пропорциональны температуре (поэтому при нагреве давление не сможет остаться неизменным). Кроме этого, этот газ отличаются от кислорода на такие ничтожные проценты, что заметить разницу сможет только высокочувствительное оборудование. Если привести реальные цифры, то комичность обмана становится еще более очевидной. Коэффициент объемного расширения газов азота составляет 0.003372 (1/К), а воздуха – 0.003665 (1/К). Даже если в колесе будет сильный перегрев, то разница будет настолько мизерной, что ее не сможет зафиксировать ни один манометр.

Если и этого мало, то можно провести эксперимент:

  • Взять два автомобиля с одинаковыми покрышками.
  • Накачать шины одной машины азотом, а другой – воздухом (давление должно быть одинаковым, например, 1,75 атм).
  • Проехать по трассе со скоростью 120 км/ч, чтобы разогреть покрышки.

В шине накачанной воздухом уже через 10-15 минут давление увеличится до 1,85 атм. Но, самое смешное, что в ходе эксперимента и показатели азота также увеличатся до 1,85 атм.

Интересно! Ради эксперимента поставим на крышу двух одинаковых машин по стакану воды и проедем на них. Жидкости выльется одинаковое количество.

Если замерить температуру покрышек, то воздух разогреется на 8 градусов, а азот на 7. Опять же, изменения почти одинаковые. Только в первом случае накачка шин ничего не стоила, а при использовании азота, лишь за одну покрышку придется выложить порядка 200 рублей.

Правда ли отсутствует утечка газа

Первым делом вспомним школу и что воздух на ¾ состоит именно из азота (то есть на 78%). В свою очередь в автосервисах и на заправках предлагают смесь из 95% азота и 5% кислорода. Однако, проверить продавца на честность можно только если сдать газ из шины в лабораторию. Как правило, по результатам исследования оказывается, что в дорогостоящей смеси нет никаких 95% азота, а всего 84% этого газа и 16% кислорода. Разница между бесплатным воздухом и новомодным составом становится еще меньше (всего 6%). Может ли ее заметить человек или сама шина? Разумеется, нет.

Но, ведь в автосервисе утверждают, что молекулы азота намного больше чем у кислорода, поэтому они улетучиваются медленнее. Да, диаметр молекулы азота на самом деле больше на целых 6% (0,32 нм против 0,30 нм). Это значит, что если шина, в которую закачали азот в процессе эксплуатации авто будет терять 1 атм, то воздуха выйдет порядка 1,012 атм. Очередная разительная разница, которая конечно же будет сказываться и на управляемости, потреблении топлива и на том, как себя чувствует сам водитель.

Даже если допустить, что кислород полностью выйдет из камеры шины, то в нем останется чистый и самое главное бесплатный азот. Можно открывать свою шиномонтажную мастерскую и продавать его!

Правда ли азот продлевает жизнь покрышки

Рекламщики утверждают, что изнутри шину нужно защищать от опасного кислорода и справиться с этим может только азот. Звучит красиво, но как быть с воздухом, который находится снаружи? А что насчет реагентов и солнечных лучей? Если найти на свалке первую попавшуюся старую покрышку, то будет очевидно, что разрушение происходит не изнутри, а снаружи. Соответственно, азот никак ее не защищает.

Полезно! Пожалуй, единственное правдивое утверждение заключается в том, что коррозия внутри диска быстрее развивается под влиянием большего количества кислорода. Но, увы, если она образовалась снаружи, то это все равно приведет к разрушению резины.

Если еще остались сомнения, касательно того, стоит ли накачивать шины азотом, рассмотрим и остальные мифы, которые сочиняют продавцы про этот газ.

Что еще не является правдой

Недобросовестные продавцы идут на все, чтобы из ничего делать деньги, поэтому они придумывают самые нелепые качества для азота:

  • Масса колес становится меньше. Согласно легенде, это приводит к тому, что амортизаторы изнашиваются дольше, а расход топлива уменьшается. На деле все это является очередным «пшиком». Плотность воздуха составляет 1,29 кг/м3, а азота – 1,25 кг/м3. Если не вдаваться в расчеты, то заплатив 200 рублей за колесо, водитель получает покрышку, которая будет весить меньше аж на 2,4 г. С обувью в салон заносится и то больше песка.
  • Шины не придется подкачивать. В этом случае все зависит не от того, что внутри камеры, а от «свежести» покрышек. Если колеса старые, то будь там хоть дыхание пони, они все равно будут постепенно сдуваться. А если поставит новые шины, то они не будут требовать подкачки через одинаковое время с воздухом или азотом.
  • Понижается уровень шума. Проведем эксперимент. Разгоняемся до 100 км/ч, выключаем магнитолу, систему вентиляции и наглухо закрываем окна. Отключаем передачу и двигатель. Замеряем показатели: у азота – 65 дБ, у воздуха – 68 дБ. Как вы думаете, разницу в 3 дБ может заметить человеческое ухо? Соответственно и это является очередным враньем.
  • Колесо не взорвется. Оно способно разорваться только при высокой перегрузке, которой просто невозможно добиться, путешествуя на легковом автомобиле. И не важно воздух внутри покрышек или азот, вероятность взрыва будет равна почти нулю.

Интересно! После закачки азота в шиномонтажных мастерских на покрышку даже накручивают специальный зеленый колпачок. Это, по словам сотрудников, нужно для того, чтобы в другой СТО камеры случайно не наполнили кислородом. Таким образом создается имитация того, что азот – это что-то уникальное.

В заключении

А что насчет гонщиков Формулы 1? Эти ребята накачивают шины азотом, так как во время соревнований важна каждая для секунды. Поэтому даже если автомобиль будет легче на несколько грамм, то это может быть очень полезным. А обычному автовладельцу азот в шинах не приносит совершенно ничего, кроме денежных трат.

Плюсы и минусы накачки шин азотом

Накачка шин азотом — услуга относительно новая для российских автолюбителей. В Европе и Соединенных Штатах для коммерческих автомобилей и автобусов используется именно такой способ. Причем это не является требованием правил эксплуатации, а выбором самих владельцев.

Эта тенденция, скорее всего, имеет корни в гонках Формулы-1. Именно колеса гоночных болидов первыми стали наполнять азотом (точнее азотно-воздушной смесью). При этом действующий технический регламент гонок разрешает заполнять колеса как азотом, так и обычным воздухом.

В этом отношении между автомобилистами единого мнения еще нет. Производители азотных газогенераторов и СТО, которые предлагают эту услугу, естественно, расписывают преимущества азота для накачки шин. С другой стороны, многие эксперты называют эту услугу просто выкачиванием денег из доверчивых автолюбителей. Чтобы разобраться, кто из них прав, стоит рассмотреть аргументы обеих сторон.

Еще со школы мы знаем, что воздух состоит в основном из азота (78%) и кислорода (20%). На остальные 2% приходится небольшое количество углекислого газа, водных испарений и других газов. Современные азотные генераторы для накачки шин позволяют добиваться 95% содержания азота. Являются ли существенными эти дополнительные проценты для эксплуатационных характеристик ?

Главным преимуществом использования азотной смеси для накачивания шин считается повышенная безопасность. Объясняется это следующим образом. При изменении температуры в шине давление меняется пропорционально коэффициенту теплового расширения. Значение этого коэффициента для азота в семь раз меньше, чем для кислорода.

Во время движения, давление в разогретой шине может увеличиваться на 0,4 — 0,7 атмосферы, что является довольно заметным и иногда приводит к повреждению покрышки, особенно в летнее время. Но можно ли утверждать, что при закачке чистого азота эти цифры следует делить на семь ? Конечно, нет!

Необходимо учитывать, что в соответствии с законом Менделеева-Клайперона существует зависимость между температурой, объемом и давлением идеального газа. Азот и кислород начинают вести себя по-разному только при значениях давления в несколько МПа.

То есть при нормальной эксплуатации разница в давлении при допустимом нагреве шины составит тысячные доли атмосферы, что не всегда можно будет заметить даже в лабораторных условиях. Чем больше по размеру само колесо и чем давление в нем выше, тем сильнее будет заметен полезный эффект от использования азота.

Читать еще:  Что такое ГРМ

В качестве второго важного преимущества утверждается, что утечка азота из шины не происходит из-за того, что его молекула по размеру больше, чем молекула кислорода, которая проникает сквозь поры резины быстрее. С этим тяжело поспорить, так как диаметр молекулы азота действительно больше диаметра молекулы кислорода почти на 7%. В абсолютных цифрах — это 0,02 нм.

На практике при утечке воздушной смеси на 0,5 атмосфер утечка азота составит 0,47 атмосфер. В этом случае содержание азота внутри шины при дополнительном подкачивании обычным воздухом будет только увеличиваться, так как по такой логике в основном из шины проходит утечка молекул кислорода.

Третий фактор в пользу азота связан с его химическими свойствами. Азот снижает коррозию и старение материалов покрышки, так как в отличие от кислорода он очень медленно вступает в химические реакции, а используемая азотная смесь содержит гораздо меньше твердых частиц и агрессивных загрязнений, чем обычный воздух, который подается простым компрессором.

Без всякого сомнения, шина, которая накачивается азотом, изнутри разрушается намного медленнее. С этим, кстати, никто не спорит. Но что это дает для автовладельца ? Что является основной причиной повреждения шин ? Окисление корда кислородом воздуха или старение резины с внутренней стороны ? Конечно, нет! Основной удар шина принимает снаружи. Агрессивная среда на дорожном покрытии и механические повреждения — вот главные причины выхода из строя автомобильных шин.

Еще одним преимуществом называют уменьшение массы колеса, что также является очевидным, так как азот имеет меньшую удельную массу на 3,2%. Что это дает в абсолютных цифрах ? Оказывается, около 7 граммов на каждом колесе! Много это или мало — решать самому автовладельцу.

Существуют также и мифы, связанные с использованием азота. Например, что шина с азотом не перегревается. В действительности значение теплопередачи у кислорода несколько выше. Хотя при попытке выяснить эти значения, мы приходим к столь малым отличиям, которые не регистрируются обычными измерительными инструментами.

От автовладельцев можно также услышать, что при замене старых шин на новые, закачанные азотом, они не только стали заметно меньше терять давление, но и ход машины стал мягче.

Заметное уменьшение потери давления в колесах в этом случае связано, очевидно, не с использованием азота, а с использованием новых шин. А мягкость хода и снижение шума с вибрацией, как правило, связано с тем, что при накачке колеса азотом давление снижают на пару десятых долей атмосферы, что можно определить, просто воспользовавшись другим манометром.

Взвесив все за и против, можно утверждать, что накачка шин азотом имеет определенно свои положительные стороны, которые, однако, являются куда более скромными, чем это рекламируется.

Недостаток у использования азота для шин один — цена. Стоимость этой услуги раз в двадцать выше, чем обычное накачивание колес. Поэтому каждый автолюбитель может смело принимать самостоятельное решение. Хуже от азота точно не будет, но и ожидать серьезных улучшений тоже не стоит.

Стоит ли качать колёса азотом? Плюсы и минусы азота в шинах

Главный и не лишённый смысла аргумент противников азота в шинах прост и очевиден: воздух уже на 78 процентов состоит из азота, так какого. Они скажут, что накачка шин азотом — это всего лишь маркетинговый ход, что не стоит вестись на такой «развод», а Вас искренне посчитают настоящим лохом, которого обманули. Но давайте по порядку выясним, правы ли они и стоит ли качать шины азотом!

Критики азота в колёсах не ошибаются — действительно, воздух в основном состоит из азота. Но не всё так очевидно и похоже на обман. И вместо того, чтобы представить себе, что Вам за гораздо меньшие деньги накачают аж 80% азота вместо этого числа, близкого к 100% и поверить, наконец-таки, эти критикам, взгляните на состав воздуха с другой стороны. Да воздух состоит преимущественно из азота, но он также состоит из кислорода и кучи других газов, в том числе загрязнений окружающей среды, а ещё из паров воды. То есть представьте, что целых 20% ненужных и вредных для шины примесей будут удалены — видите, это уже совсем другой взгляд на накачку шин азотом — более рациональный, и кажется, будто, действительно, закачивать шины азотом вполне себе стоит.

Но давайте проясним: общая идея закачки колёс машины азотом такова — гораздо меньше кислорода и воды останется внутри шины, а вместо них покрышка будет заполнена нейтральным и гораздо более полезным для шины азотом. Почему полезным, и чем вредны кислород и вода? Дело в том, что молекула кислорода значительно меньше, чем молекула азота, поэтому кислород может (и будет) просачиваться сквозь слои резины наружу, лишая шину нужного ей давления. Но ещё один недостаток воздуха состоит в том, что значительное количество воды может образовываться внутри шин из-за наличия того же кислорода, а также непосредственно паров воды в воздухе. Это, действительно, так. А так как вода может вызвать коррозию металла колеса, Вы определённо не захотите, чтобы она находилась там слишком долго. Азот является намного более «сухим», чем кислород. Пары воды этой при определённой температуре имеют свойство конденсировать и скапливаться за счёт силы тяжести в маленькие лужицы внутри шины, что вызывает дисбаланс при езде, который не «вылечивается» балансировкой.

Пары азота (слева) и воздуха (справа) — последние просачиваются сквозь шину

Таким образом, почему стоит качать шины азотом — это потому что:

  1. Вам не придётся подкачивать свои шины азотом так часто, как если бы Вы накачали их воздухом,
  2. у Вас не будет скоплений воды внутри колеса.

За счёт большей экономии топлива за счёт постоянного правильного давления в шинах, которое обеспечивает азот, могут быть сэкономлены средства, потраченные на закачку шин азотом и периодическую их подкачку.

Накачка шин автомобиля азотом: плюсы и минусы

  • ГЛАВНАЯ
  • Миссия компании DP Air Gas
  • О КОМПАНИИ
    • DP Air Gas
    • Безопасность и качество
    • Партнеры
    • Пресс-центр
    • Партнерская программа
    • Вакансии
    • Закупки и тендеры
    • Ваше мнение
  • ПРОДУКЦИЯ
    • Азот
    • Аргон
    • Ацетилен
    • Водород
    • Гелий
    • Двуокись углерода
    • Кислород
    • Пропан
    • Пищевые смеси
    • Сварочные смеси
    • Лазерные смеси
    • Жидкие газы
    • Перечень продукции
  • УСЛУГИ
    • Аренда
    • Доставка
    • Ремонт
    • Лаборатория
    • Упаковка
    • Аутсорсинг
  • ОБОРУДОВАНИЕ
  • КОНТАКТ

Азот в шинах. Плюсы и минусы.

Все более востребованной и популярной, и, в какой-то мере даже более модной, становится услуга закачки шин легковых и грузовых автомобилей азотом. Прежде чем таким видом наполнителя стали пользоваться обычные автомобилисты, азотом заполняли только шасси самолетов и шины автомобилей на гонках «Формула 1». То есть этот газ применялся в самых ответственных местах.

Историки этих знаменитых гонок рассказывают, что азот для шин болидов сначала применяли для того, чтобы ускорить сам процесс накачивания колес. Закачивание азота занимает чуть меньше времени, чем заполнение ее же воздухом. В режиме пит-стопа дорога каждая доля секунды, от этого может зависеть победа или поражение.

В дальнейшем выяснилось, что такие машины обладали лучшей управляемостью по сравнению с теми, в шины которых был закачан воздух. Очень важным для таких опасных автомобилей как болиды, стало и то, что такой вид шин менее горюч, поскольку в азотном наполнителе отсутствует поддерживающий горение кислород.

Для специальных гоночных машин — болидов, развивающих огромные скорости и находящихся в потоке таких мчащихся на высоких скоростях автомобилей, чрезвычайно важна максимальная безопасность. Закачка шин азотом обеспечивает дополнительный фактор защиты гонщика от аварии. Воздух обладает достаточно большим значением коэффициента расширения. У азота этот коэффициент в семь раз меньше.

При сильном разогреве колеса, которое возникает при скоростном движении по треку, воздух в нем очень быстро расширяется. Это явление приводит к разрыву резины шин. Колесо как бы «взрывается», при этом машина теряет управление. Шины, заполненные азотом, в силу его физических свойств, не повержены таким «взрывам».

Эта особенность поведения азота в шинах со временем понравилась водителям тяжелых грузовиков. Поэтому в Европе смирившись с более высокой стоимостью этой услуги, начали закачивать азот в колеса грузовых машин.

Давление в шинах таких тяжеловесных автомобилей в норме составляет около семи – девяти бар. В случае закачки воздуха в холодную шину в процессе движения машины колесо разогревается, и давление в нем стремительно возрастает еще на два – три бара. В этих условиях любое, даже мелкое повреждение шины может спровоцировать ее разрушение. Такой «взрыв» шины может повлечь за собой серьезную аварию, учитывая движение на трассах, габариты самих грузовых машин, их прицепов и вес перевозимых грузов. Заменив воздух на азот удалось практически полностью избавиться от этой проблемы.

Увидев неоспоримую пользу азота в шинах на примере грузовых автомобилей, эта технология была принята на вооружение в обслуживании не только колес легковых автомобилей, но даже и для шин некоторых типов мотоциклов. Благодаря свойствам азота, который закачан в их шины, даже при достаточно жестком стиле вождения машина медленнее изнашивается и служит дольше.

Минусы в заправке азотом.

Получение азота сжижением из воздуха это достаточно трудоемкий и дорогостоящий процесс. Поэтому закачка шин азотом — это более дорогая услуга, чем наполнение их воздухом.

Недостаток знаний автолюбителей заставляет их задумываться о целесообразности закачки шин азотом. Дороговизна этого газа по сравнению с легко доступным воздухом вместе с такой непросвещенностью порождает недоверие к данной технологии.

Впрочем, такое недоверие легко развеивается после того, как автолюбитель опробует на своей машине эту технологию.

Плюсы в заправке азотом.

Происходит изоляция внутренних металлических деталей колеса от корродирующего воздействия кислорода.
Автомобиль в движении становится устойчивее и маневреннее.
Наблюдается улучшение работы колеса при повышении температуры окружающей среды и увеличении нагрузок.
Управление автомобилем становится заметно легче.
Ощущается заметное понижение фона шума и вибрации при контакте шины и дорожного покрытия.
Усиливается устойчивость автомобиля при съездах на обочины или при прохождении поворотов.
Уменьшается пробуксовка колес при экстренном старте.
Нагрузки, колебания температуры и скорость машины меньше сказываются на изменении давления в шинах.
Обеспечивается более плавное и мягкое движение по дорогам с неровностями.
Шины изнашиваются равномернее и медленнее.
Уменьшается вероятность повреждения диска в случае наезда на бордюр или попадания колеса в яму.
Улучшается амортизация колес.
Снижается нагрузка на подвеску.
Сокращается тормозной путь.
Удлиняется срок службы шины.
Повышается безопасность управления автомобилем.
В несколько раз реже требуется подкачка шин.
Уменьшается вероятность возгорания шины вследствие повреждения или перегрева.
Облегчает маневрирование на дороге.
Оптимизируется стабильность давления в шинах. В закачанных воздухом шинах этот показатель необходимо проверять не реже одного раза на протяжении двух недель. Для шин, наполненных азотом, период между такими проверками увеличивается до трех раз.
Улучшаются демпфирующие свойства.

Существует мнение, что молекулы кислорода и воды, находящиеся в шине в виде пара, быстрее и легче проходят сквозь резину. Поэтому накачанная воздухом шина сдувается раньше, чем накачанная азотом. Окислительное действие кислорода и воды, которое они оказывают на металлические детали колеса и саму резину, вызывая потерю прочности, тоже не полезно автомобилю. Все эти факторы могут негативно сказываться на безопасности вождения.

Кислород воздуха внутри шины ускоряет процессы старения в резиновой композиции, из которой сделаны шины. Не обладающий окисляющими способностями азот продлевает долговечность шин.

Содержание азота в газовом наполнителе шин легкового транспорта должно быть не менее 95 процентов. Допускается до пяти процентов примеси других газов для легковых машин. В случае грузового транспорта примесных газов должно быть не более чем два с половиной процента.

Сначала из колеса при помощи специальной установки откачивается воздух, который в нем находится. Затем в него закачивается почти чистый азот. При этом внутрь не попадает пыль, грязь и масло. Все это предохраняет резину то лишних повреждений.

Постоянно проводятся исследования и предлагаются разработки, целью которых ставится удешевление получения азота для закачки шин. В некоторых местах уже используются специальные установки, с помощью которых можно сразу, отфильтровывая азот из воздуха, закачивать его в шины. Такие приборы стоят дорого, поэтому чаще, чтобы не повышать цену услуги еще более пользуются другим способом.

На сегодняшний день закачка этого газа непосредственно в шины на станциях технического обслуживания осуществляется из баллонов. Такие баллоны поставляются компаниями, занимающимися реализацией промышленных газов.

На территории Украины купить азот можно в Компании «DP Air Gas», которая является одним из крупнейших поставщиков промышленных газов в Украине. Информация по вопросам приобретения азота и других газов, а также по всем сопутствующим поставке такого товара услугам, представлена здесь.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector