Автомобильный журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Lexus CT 200h 2018

Lexus CT200h Black Sequence 2018 года (JP) (фото 1 из 3) ? Япония

Галерея автомобиля Lexus CT200h Black Sequence 2018 года включает в себя 3 оригинальных изображения высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Lexus от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Lexus CT200h Black Sequence 2018 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2018 году. Автомобиль предназначен для рынка Японии.

Другие галереи Lexus CT

Другие галереи Lexus 2018 года

  • 2009 Audi R15 TDI
  • 2009 Honda CR-Z Concept
  • 2018 Porsche 911 Carrera S Cabriolet by RACE!
  • 2007 Fiat Bravo Sport
  • 2016 Ferrari 458 Italia Wide Body by Atarius Concept
  • 1977 Chrysler New Yorker
  • Страна: Япония
  • Годы работы: 1983 — н.в.

Компания «Lexus» является отделением японской фирмы «Toyota», созданным для.

Модели Lexus

  • CT
  • ES
  • GS
  • GS F
  • GX
  • HS
  • IS
  • IS F
  • LC
  • LF-A
  • LM
  • LS
  • LX
  • NX
  • RC
  • RC F
  • RX
  • SC
  • UX

Популурные галереи

  • Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France 1956 года
  • Dodge Challenger SRT8 Satin Vapor 2014 года
  • Chevrolet Chevy 3-Door 2010 года
  • Ferrari 458 Italia Red Matt by WrapStyle 2017 года
  • Blue Bird TC/2000 RE Transit School Bus 1991 года
  • Jeep Grand Cherokee SRT8 Stormtrooper on Vossen Wheels (VPS-302) 2016 года
  • Smart ForTwo Cabrio by Brabus 2007 года
  • Holden Cruze Sedan 2009 года
  • Jaguar E-Pace D240 AWD 2018 года
  • Alfa Romeo Brera J5 3.2 Compressore Q-Tronic by Autodelta 2008 года
  • AMC Eagle Kammback 1981 года

  • О проекте
  • Условия оказания услуг
  • Политика конфиденциальности
  • Вакансии
  • Реклама
  • Партнеры
  • Контакты

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте:

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Minor Change 2018 Lexus CT 200h Evolves
with Sportier Styling, Interior Updates & Innovative Lexus Safety System +

TOYOTA CITY, Japan (June 15, 2017)―When Lexus debuted the CT 200h at the 2010 Geneva Motor Show, it introduced the compact hybrid hatchback to the luxury automobile segment. The CT 200h remains the brand’s exclusively hybrid model, with more than 300,000 units sold from Dec, 2010 to May, 2017. Sales have remaining strong in key geographic regions that include the European Union, China and Japan, where hybrid-vehicle sales continue to grow. With this latest update, Lexus looks to build on the model’s strengths and evolve upon the CT 200h’s well-earned reputation for efficiency and reliability, armed with a freshened exterior that embodies its exciting-to-drive nature―without compromising its user-friendliness and fuel economy.

«The 2018 CT 200h has been refreshed and revitalized by enhancing its progressiveness. Despite being classified as a minor-change model, the car is more emotional and sporty than before, making it the ideal premium hybrid compact for younger customers who enjoy spirited driving, but still care about the environment,» said Chika Kako, the Chief Engineer of Minor Change CT 200h.

From its inception, the 5-door Lexus CT 200h combines an automotive packaging solution that compliments its owner’s active lifestyle with an exciting-yet-comfortable driving experience and interior surroundings offering the latest technology, upscale design and materials.

For the 2018 model, the CT 200h features a much more modern and aggressive front fascia, thanks to a new mesh pattern for the signature spindle grille that helps elevate the model’s sophistication. Also, the integrated bumper that ran across the grille just below the Lexus emblem is gone, as are the horizontal bars within the grille. The fog light bezels are now painted metallic grey and are surrounded by an outer frame with a triangular cross-section and sharp edges. The «arrowhead» DRLs (Daytime Running Lights) have been repositioned above the single-projector headlamps to create a sense of continuity with the side character lines of the car. Collectively, these new styling elements give the CT 200h a more modern, athletic, and yet sophisticated appearance, helping this compact 5-door command a powerful presence when seen from the front.

«We have pursued a new look by reversing the position of the LED headlight unit and DRL compared to the previous model. The result is a look that’s more aggressive than before. Moreover, the «L» motif of the DRL strengthens the Lexus signature.» said Tetsuo Miki, the Chief Designer of the CT 200h.

At the rear of the car are new «L»-signature shaped taillights that give the CT 200h a sportier, wider appearance. New wider rear combination taillights have been changed to an all-LED configuration, with brightly illuminating LED turn signals at the bottom of the assembly, strengthening the «L»-signature look, as well as making the new CT more visible from behind. The upper and lower lines of the light-emitting section of the taillights thicken as they curve outwards, accentuating the width of the taillights and providing the rear end with a strong, stable presence. Perhaps the most expressive design change to the CT 200h’s rear end are restyled rear combination lamp and the back door garnish―enveloping the Lexus badge right between the rear glass and the taillights―that adds some athletic appeal to the vehicle’s already sporty rear-end. Also, the lower part of the rear bumper is now metallic silver and black, and reshaped to enhance the vehicle’s aggressive appearance, while the rear reflector bezels have been painted metallic grey to match the fog light surrounds up front.

Spicing up the CT 200h’s profile are sportier wheels―from the base 15-in. pieces to the F SPORT’s 17-in. dark metallic alloys. Of note is the new ten-spoke 16-in. wheel that features a machined finish and dark metallic paint.

For 2018, the CT 200h will offer new two-tone exterior paint schemes and distinctive new colors for the F SPORT model: Lava Orange CS (Crystal Sunshine) and Heat Blue CL (Contrast Layering).

One peek inside the cabin, and it is easy to see that the CT 200h offers among the finest interiors in its class, thanks to high-quality materials, rich surface textures and an attractive form-follows-function overall styling philosophy. Lexus Navigation System that features a larger 10.3-in. wide display screen (versus the previous-generation’s 7-in. monitor) is newly available.

An expanded available interior color palette features new combinations including striking two-tone leather in Sunflare Brown/Noble Brown, the distinctive Ochre/Light Ochre, and the lighter Chateau/Fromage; a mix of fabric and long-wearing synthetic leather in Black, Black/Red, Dark Camel/Noble Brown and Chateau/Fromage; and new all-fabric upholstery in the sporty Black/Red, the unique Dark Camel/Noble Brown and the airy Chateau. And for 2018, a total of six different ornamentation choices are available, with the addition of Sunflare Brown Film and Bamboo.

The performance-minded F SPORT receives dramatic design changes for 2018 that include black metallic paint and an updated mesh pattern for the spindle grille exclusive to the F SPORT. The new mesh pattern has also been added as a backdrop for both the fog light inserts and surrounds to match. This specialized model receives high-grade headlights that house a single projector high/low-beam headlamp. Also, exclusive to the F SPORT are jet black plating used on the upper and lower front grille molding and a metallic black center lower trim garnish at the rear of the vehicle.

«The F SPORT attracts younger customers, so we’ve strengthened the vehicle’s exclusive black items to reinforce its sporty nature, namely the rear bezel and the rear lower garnish. The rear bezel has the same mesh design as the front grille, and the lower garnish is painted metallic black here while the normal grade color is silver,» Miki said.

Inside the cabin, the F SPORT boasts new exclusive interior combinations including two-tone leather in Flare Red/Black, White/Black and Chateau/Black; fabric in Black/Red and Chateau/Black. Fabric and synthetic leather is offered in Black/Flare Red, Black/Orange. And only in the F SPORT can you get the elegant Naguri ornamentation, which showcases the high level of Takumi craftsmanship.

Another welcome addition to the updated Lexus CT 200h is the availability of the Lexus Safety System + that offers enhanced safety with the inclusion of such avant-garde safety technologies as Pre-Collision System (PCS), Dynamic Radar Cruise Control, Lane Departure Alert (LDA) with steering wheel control function and Automatic High Beam (AHB) headlights. Road Sign Assist (RSA) is also available in a comprehensive safety package.

Гибридный хэтч Lexus CT200h

Лексус СТ200Н (2020-2021) цены и комплектация. Обзор гибрида «CT 200h» с фото и техническими характеристиками.

В марте 2010 года на подиумах международного Женевского автошоу компания Lexus порадовала публику первым в своей истории хэтчбеком C-класса – пятидверной моделью CT 200h, получившей приятную внешность, качественный интерьер и, самое главное, гибридный привод.

Машина стала серийной реализацией концепта LF-Ch, представленного в 2009-м на смотринах во Франкфурте и вызвавшего настоящий восторг у автомобильной прессы.

Осенью 2013 года Lexus CT 200h подвергся модернизации, представ в обновленном обличье на мотор-шоу в Гуанчжоу. Пятидверка заметно «омолодилась» внешне, получила улучшенные материалы отделки, пополнила свой функционал новыми пунктами и обзавелась небольшими техническими доработками.

Внешне японский гибрид точно не является «писаным» красавцем и выглядит стильно, необычно и узнаваемо, хотя и не лишен противоречивых деталей – ну негоже машине премиального класса «носить» всего-навсего 16-дюймовые колеса.

Агрессивный дизайн передней части со строгой передней оптикой и массивным «веретеном» радиаторной решетки вызывает чувство уважения, а корма с эффектными фонарями и «дутым» бампером смотрится модно и оригинально. Да и в профиль пятидверку не упрекнешь за невзрачность – поджарые боковины с хитрым оконным абрисом, высокой подоконной линией и в целом динамичными очертаниями.

Еще больше агрессии в экстерьер хэтча превозносит опциональный пакет F Sport, к отличительным особенностям которого относятся ячеистая сетка в радиаторной решетке, развитый спойлер и колесные диски уникального дизайна.

Габаритные размеры Lexus CT 200h соответствуют канонам C-класса по европейской классификации: 4350 мм в длину, 1445 мм в высоту и 1765 мм в ширину. Между колесными парами у автомобиля заключается 2600-миллиметровый промежуток, а под днищем проглядывается дорожный просвет величиной 140 мм.

Интерьер Lexus CT 200h по-хорошему впечатляет – и дело здесь не только в премиальном оформлении, но и в тщательно продуманной эргономике. «Пухлый» многофункциональный руль, стильная комбинация приборов, отлогая консоль с 7-дюймовым экраном мультимедиа-системы и грамотно скомпонованными управляющими органами – внутри автомобиль красив, спортивен и логичен. Отделка убранства объединяет несколько видов качественных пластиков, настоящее дерево, натуральную кожу и алюминий, а сборка находится на безупречном уровне.

В версии F Sport машина «щеголяет» декоративными вставками из дерева шимамоку и темно-красной кожей на дверях и сиденьях.

Передние кресла компактного «Лексуса» – с выверенным профилем, плотным наполнителем, солидными диапазонами регулировок и иными благами цивилизации. На заднем диване достаточно свободного пространства даже для рослых седоков (места в коленях хватает, а крыша не давит на головы), однако среднему пассажиру явно помещает бокс-подлокотник.

Грузовое отделение Lexus CT 200h с правильной, но излишне «плоской» формой, в «походном» виде вмещает 375 литров поклажи. Второй ряд сидений трансформируется парой неравных частей в ровную площадку, что увеличивает полезный объем до 985 литров. Под фальшполом имеется вместительная ниша, отведенная под компактную «запаску» и набор инструментов.

Читать еще:  Lexus LC 500 2018

Технические характеристики. В движение Lexus CT 200h приводится гибридной силовой установкой, «сердцем» которой является бесступенчатая трансмиссия Lexus Hybrid Drive с электронным управлением и планетарной передачей, связывающая бензиновый двигатель с электромотором.

В подкапотном пространстве хэтчбека базируется работающая по циклу Аткинсона «четверка» VVT-i объемом 1.8 литра (1798 кубических сантиметров) с вертикальным блоком, непосредственным впрыском, системой рекуперации отработавших газов и 16-клапанным ГРМ, производящая 99 «скакунов» при 5200 об/минуту и 142 Нм пиковой тяги при 2800-4400 об/минуту. Содействие ей оказывает 82-сильный синхронный электродвигатель переменного тока, развивающий 207 Нм крутящего момента, который питается посредством никель-металлогидридной батареи. Суммарная отдача гибридного привода на автомобиле составляет 136 «лошадей».

Силовая установка Lexus CT 200h способна функционировать в четырех режимах: EV – движение на электротяге; ECO – обеспечивается максимальная экономия топлива; NORMAL – обычный режим, в котором задействуются оба двигателя; SPORT – предназначен для динамичного вождения, в котором «обостряются» реакции руля и акселератора и ослабляется контроль электронных «помощников».

Впечатляющих возможностей ожидать от СТ 200h не стоит – максимально хэтч разгоняется до 180 км/ч, а первую «сотню» набирает по истечению 10.3 секунд. В смешанном цикле движения автомобиль «выпивает» всего 3.8 литра горючего на 100 км/ч, а в «зеленом» режиме способен преодолеть несколько километров со скоростью до 45 км/ч.

Хэтчбек Lexus CT 200h базируется на переднеприводной «тойотовской» платформе MC с максимально низким размещением элементов привода в угоду лучшей управляемости и устойчивости. И спереди, и сзади пятидверка использует независимую подвеску – стойки типа МакФерсона и многорычажная архитектура на мощном подрамнике соответственно (с поперечными стабилизаторами в обоих случаях).
В силовой структуре кузова «японца» обильно применены высокопрочные сорта стали, а пятая дверь, капот и деформируемые поперечины бампером отлиты из алюминия.
По умолчанию автомобиль оснащен адаптивным электрическим усилителем управления с редуктором на валу и вентилируемыми тормозами четырех колес, дополненными комплексом современной электроники.

«Оспортивленную» версию F Sport от базовых исполнений отличают лишь перенастроенные пружины и амортизаторы в сторону большей остроты.

Комплектации и цены. В 2016 году Lexus CT 200h официально на российский рынок не поставляется, а вот в странах Старого Света (а если быть точнее, то в Германии) приобрести гибридный автомобиль можно по цене от 26 950 евро. В «базе» хэтчбек обладает восемью подушками безопасности, двухзонным «климатом», легкосплавными дисками колес, аудиосистемой с шестью динамиками, технологией помощи при старте в гору, электростеклоподъемниками всех дверей, ABS, ESP и кучей иного современного функционала.
В свою очередь «топовая» комплектация, стоящая от 38 600 евро, способна похвастать полностью светодиодной оптикой, премиальной «музыкой» с 13-ю динамиками, кожаным салоном, мультимедийным комплексом, датчиками парковки спереди и сзади, камерой заднего вида и прочими «вкусностями».

Lexus CT 200h 2017 – очередной рестайлинг гибридного хэтчбека

Хэтчбек гибрид Lexus CT 200h 2017-2018 года представляет новые автомобили модельного ряда Лексус. В обзоре фото, цена, комплектации и технические характеристики Лексус СТ 200 h, японского гибридного хэтчбека премиум-класса. Продаваемый с начала 2011 года гибрид Лексус СТ переживает вот уже второе обновление, первый рестайлинг изменил и улучшил модель осенью 2013 года. За чуть более, чем 7 лет на премиальном хэтчбеке с гибридной силовой установкой остановили свой выбор более 300 тысяч автолюбителей. Так что двояко движимый японский хэтчбек пока не собирается на покой. Ну а рестайлинг 2017 года, освеживший внешность компактного гибрида и улучшивший оснащение, явно пойдет на пользу самой младшей модели в линейке производителя премиальных авто компании Lexus. Продажи обновленного Lexus CT 200h в Японии, Китае, Европе стартуют в конце лета начале осени 2017 года по цене сопоставимой со стоимостью дореформенной модели или чуть более 27000 евро на немецком рынке.

Стоит отметь, что глобальных изменений в дизайне экстерьера кузова и салоне гибридного японского 5-дверного хэтчбека Лексус СТ 200 h искать не стоит. Дизайнеры филигранно подправили внешность модели придав гибридному автомобилю более спортивный и агрессивный вид. Так что отныне гибридный хэтчбек спереди щеголяет новой фальшрадиаторной решеткой с видоизмененным рисунком сетки, новыми фарами головного света с фирменными росчерками светодиодных дневных ходовых огней и модернизированным бампером, дополненным светодиодными противотуманками в аккуратных ложах.

Задняя часть кузова ресталинговых версий Lexus CT 200h получила новые более крупные светодиодные габаритные фонари с L-образным рисунком и видоизмененный бампер с серебристыми вставками вокруг отражателей новой формы.
Также стоит отметь, что для обновленного хэтчбека предлагаются легкосплавные колесные диски с новым дизайном.

Версии Lexus CT 200h F Sport выглядят еще более грозно чем обычные модификации Lexus CT 200h, благодаря оригинальному рисунку сетки, украшающей не только «песочные часы» фальшрадиаторной решетки, но и обрамляющей передние противотуманки, а также отражатели в заднем бампере. Для версий F Sport подготовлены два индивидуальных цвета эмали: Lava Orange Crystal Sunshine и Heat Blue Contrast Layering (на фото).

Главное новшество в салоне долго искать не надо, это, разумеется, более крупный 10,3-дюймовый цветной экран мультимедийной системы (дореформенная модель комплектовалась 7-дюймовым дисплеем).

В качестве опции обновленному гибридному хэтчбеку теперь доступна умная система безопасности Lexus Safety System+, способная автоматически тормозить авто в случае угрозы столкновения и удерживать машину в полосе движения, распознавать дорожные знаки и автоматически переключать дальний свет фар. В наличии также адаптивный круиз-контроль с радаром.

Но и это не все улучшения в салоне. Производитель анонсирует для ресталинг версии гибридного хэтчбека Lexus CT 200h новые комбинации материалов и цветовых решений: тканевая отделка Black/ Red, Dark Camel/Noble Brown или Chateau, комбинированная отделка тканью и искусственной кожей Black/ Red, Dark Camel/Noble Brown или Chateau/Fromage, двухцветная кожаная отделка Sunflare Brown/Noble Brown, Ocher/Light Ocher или Chateau/Fromage.
Для отделки салона версий F Sport предлагаются комбинированная кожаная отделка Flare Red/Black, White /Black или Chateau/Black со вставками Naguri из текстурированного алюминия.

Технические характеристики Lexus CT 200h 2017-2018 года. В технической начинке гибридного хэтчбека пережившего рестайлинг новаций не наблюдается. Модель как и раньше оснащается гибридной силовой установкой (бензиновый 1,8-литровый 99-сильный двигатель и 82-сильный электромотор, суммарная мощность 136 силы), бесступенчатой коробкой передач с электронным управлением Lexus Hybrid Drive и никель-металлогидридной батареей. Бензиновый мотор довольствуется всего 4,0-4,1 литрами топлива по паспорту, реально же расход топлива составляет не менее 7,5-8,0 литров. Только на тяге электродвигателя гибридный хэтчбек Лексус способен проехать не более 5 км.

Lexus CT 200h 2018 facelift details revealed

New lights, bumpers, grille and revised trim levels for Lexus’ Audi A3-rivalling hybrid CT 200h

The Lexus CT 200h – a hybrid premium hatchback that rivals the BMW 1 Series and Mercedes A-Class – has been facelifted for the 2018 model year.

There’s no change to the CT 200h’s powertrain: it continues to be offered with the same 134bhp 1.8-litre petrol-electric setup as the Toyota Prius, but elsewhere the changes are reasonably comprehensive, if relatively subtle.

Choose Premier or F-Sport spec and the daytime running lights move above the headlights, while these models also get you a larger 10.3-inch infotainment screen, up from seven inches. Regardless of model, there are reprofiled bumpers, new rear lights, an updated version of Lexus’ trademark ‘spindle’ grille and metallic grey bezels for the front foglights.

Lexus is also offering new paint and interior colour options for the 2018 CT 200h, while the trim levels and equipment list have been updated.

Entry-level SE cars come with 16-inch alloy wheels, dual-zone climate control, a reversing camera and a seven-inch infotainment system.

The new Luxury grade sees the wheels grow to 17 inches in diameter, the front seats become heated and the rear windows tinted, while all-round parking sensors are also added.

The F-Sport model gets sat nav and the larger infotainment system, ‘performance’ dampers for the suspension and jet-black edges around the spindle grille.

There’s also a Plus Pack for SE trim, which brings 17-inch alloys, sat nav, rear parking sensors and Lexus’ Safety System Plus. This last item is standard on trims above SE, and bundles lane-keeping assistance with adaptive cruise control, auto-dipping headlights and traffic-sign recognition.

On the F-Sport model, a Premier Pack becomes available, bringing with it leather seats, keyless entry and go, a 13-speaker Mark Levinson stereo and LED headlights. If you don’t like the more dynamic looks of the F-Sport, you can get most of its equipment with the more subtle Premier trim level.

The 2018 Lexus CT 200h is available to order now, priced from £23,495. The range tops out with the F-Sport model fitted with the Premier Pack, which comes in at £31,245.

Lexus CT 200h 2018 is a hybrid well worth trying

It may have been tweaked and upgraded, yet the CT retains the very upmarket feel which is the hallmark of a Lexus

  • Subscriptions
  • Sign Out
  • 14:35, 29 NOV 2017
  • Updated 15:07, 29 NOV 2017

In this brave new world where we are all now going to be looking very seriously at hybrid cars, Lexus have opportunely introduced their tweaked and upgraded CT.

For those not familiar with the Lexus brand, the CT is the entry model in a range of distinctive and well kitted out cars.

Read More
Related Articles
  • Mazda CX-5 2017 is a joy to drive

It was first introduced in 2011 so Lexus, the upmarket brand of Toyota, are no strangers to hybrid technology.

Indeed it would be safe to say that in many cases the Japanese company have until recently ploughed a lone furrow in hybrid technology and particularly in that of the non-plug-in variety.

With more and more hybrids coming on the market, Lexus say they are still considering going down the plug-in road.

They have the technology from Toyota, but do customers really want it in the Lexus?

“We think a self charging hybrid is the answer that allows us to have sustained growth,” said a spokesman for Lexus.

“We are studying the plug-in option and the how, when and why and on which models but we have no plans to introduce it at the moment.”

Lexus cars operate in pure electric mode up to 50km (31 miles) an hour and recoup power with regenerative braking and coasting.

The argument, say Lexus, is not in the 50km but how long you actually use the car in electric mode.

To explain what they meant they fitted a device to my car and I drove it over a 46km (28.5 miles) route in town and heavy motorway traffic.

During the journey it was in full electric mode for 19 per cent of the time — that’s 10km (six miles) but for the 73 minute driving that equated to half of the journey time.

Now that’s an interesting figure to conjure with if you want to go green.

I never actually switched into electric mode, just let the car do it all for me. And that probably says more about its green credentials than anything.

The refreshed CT which Lexus now present us with includes a deeper, more robust grille and LED headlamps at the front.

The strong creases and sculpting which have been always been a trademark signature of this car remain and there have been further tweaks to the interior.

Again it retains the very upmarket feel which is the hallmark of a Lexus — there’s lots of leather and stitching with an uncluttered central, console.

In the rear, the legroom is generous in the extreme.

The TFT screen has been enlarged and the sat nav, I have to say is excellent.

What the company have done is create a new Safety System plus available all models except the entry SE but the option is to buy it for 650 euros (£575).

Читать еще:  Lexus NX300h F Sport 2015


Model: Lexus CT 200h

Engine: 1.8-litre petrol with a 650 Volt electric motor.

Power: 136hp

Top speed: 112mph

0-62: 10.3 seconds

Average mpg: 74.3

CO2: 94g/km

Warranty: Three years/60,000 miles

Price: £22,495

It is standard on all other models and includes an advanced pre-collision system which uses radar to detect problems and alerts the driver. If the driver fails to react the car will automatically apply the brakes to prevent an accident.

There’s an adaptive high beam headlight system, road sign assist and lane keep assist. Sway monitor acts to tell the driver to take a break if it detects hazardous arriving.

The CT comes with. 1.8-litre CVT engine offering 136hp and fuel economy of 68.9mpg and 82g/km of CO2 emissions.

It is a compact car and with this engine under the bonnet — mated to an electric motor — provides a precise and engaging drive.

Read More
Related Articles
  • Why the Ford Mustang convertible is perfect even in the rain with the roof down

It is well planted on the road and the steering and handling are precise and rewarding.

For those who are curious about hybrids, or doubt their ability, this is definitely the little car to try.

Lexus CT 200h 2018: очередное обновление гибридного хэтчбека

Обзор Lexus CT 200h 2018: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Лексус CT 200h 2018 года!

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон
  • Характеристики Lexus CT 200h 2018
  • Системы безопасности
  • Стоимость и комплектации Лексус CT 200h 2018 года
  • Видео

Впервые мировая общественность познакомилась с гибридным Lexus CT 200h в марте 2010-го, когда автомобиль был официально представлен в рамках Женевской автовыставки. В 2013-м году производитель представил обновлённую версию гибрид-хэтчбека, получившего более современную внешность, улучшенный салон и более продвинутую технологичную начинку.

В таком виде автомобиль просуществовал до июня 2017 года, когда автопроизводитель представил второе обновление модели, которая ограничилась доработками внешности и салона, а также получила расширенный список базового и опционального оснащения.

К сожалению поклонников модели, из-за незначительного спроса (всего за 7 лет реализовано чуть больше 300 тыс. экземпляров) ожидать новинку на российском рынке не приходится. Впрочем, уже в ближайшем будущем автомобиль будет снят с серийного производства, а его место займёт субкомпактный кроссовер UX.

Экстерьер Lexus CT 200h 2018

Сразу стоит оговориться, что каких-либо глобальных внешних изменений Lexus CT 200h не получил – японские дизайнеры лишь слегка подправили экстерьер, придав ему более спортивного и хищного облика.

Передняя часть кузова обзавелась новой оптикой головного освещения со светодиодными «галками» ДХО, подкорректированной фальшрадиаторной решёткой и модернизированным передним бампером с эффектно оформленными противотуманками. В центральной части радиаторной решётки располагается крупная эмблема Lexus, располагающаяся на синем фоне, что позволяет моментально идентифицировать наличие гибридной силовой установки.

Как и прежде, автомобиль может похвастаться наличием сбитого и динамичного профиля с оригинально оформленными задними стойками, плавными выштамповками на боковинах и слегка покатой линией крыши. Среди нового – иной дизайн легкосплавных дисков.

Корма гибрида новыми более крупными габаритными огнями с L-образным светодиодным наполнением, для установки которых производителю пришлось немного изменить форму багажника, а также видоизменённым бампером с псевдодиффузором и противотуманками.

Производитель подчёркивает, что внешние габариты CT 200h 2018 остались без изменений:

  • Длина – 4350 mm;
  • Ширина – 1765 mm;
  • Высота – 1445 mm.

Длина базы колёс равняется 2600 mm, а клиренс составляет все те же 140 mm. Также заметим, что помимо обычной версии CT 200h производитель представил специальную версию F Sport, получившую иное оформление фронтальных противотуманок и заднего бампера, а также пару новых расцветок кузова.

В целом, автомобиль обладает привлекательной и динамичной внешностью, выполненной в фирменном ключе последних моделей компании, которая непременно должна прийтись по вкусу молодой аудитории потенциальных покупателей.

Интерьер Lexus CT 200h 2018

Салон обновлённого Лексус СТ 200h радует хорошо продуманной эргономикой, современной архитектурой передней торпедо, а также премиальными материалами и отменным качеством сборки.

Строгая и в то же время современная центральная торпедо обзавелась более крупным 10,1-дюймовым дисплеем мультимедийно-информационного центра (ранее был представлен монитором на 7-дюймов), под которым располагается блок управления микроклиматом. Ещё ниже взгляд пользователя встречает массивный центральный тоннель, на котором производитель расположил селектор КПП, кнопки управления аудиосистемой и прочими системами гибрида.

Передние кресла отличаются чётко выверенным профилем, большим количеством регулировок, системой подогрева и хорошо ощутимыми валиками боковой поддержки, надёжно фиксирующих корпус седока даже в случае скоростного прохождения поворотов.

Задний диван при острой необходимости способен принять троих взрослых, однако из-за массивного бокс-подлокотника и центрального тоннеля тут предпочтительнее находиться вдвоём.

Объем багажника при пятиместной компоновке салона равен 375 литрам, а опустив спинки заднего дивана, можно рассчитывать на 985 литров погрузочного пространства. Приятным дополнением стало наличие ремкомплекта и запаски, располагающихся под фальшполом багажного отсека.

Отдельно выделим возможность выбора одного из нескольких вариантов цветового оформления салона, а также нескольких вариаций материалов отделки, причём версия F Sport получила специальную отделку из комбинированной кожи и вставки из текстурированного алюминия на передней торпедо и картах дверей.

Технические характеристики Lexus CT 200h 2018

Сердцем обновлённого Lexus CT 200h, как и прежде, выступает фирменная силовая установка Toyota Hybrid Drive, изначально разработанная для использования в Тойота Приус и представленная 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью в 99 л.с., а также 82-сильным электродвигателем. Суммарно заявленная производительность гибридной силовой установки составляет 136 л.с.

За переключение передач отвечает современная бесступенчатая КПП с электронно-управляемой системой Лексус Hybrid Drive, а за питание электродвигателя — никель-металлогидридная АКБ.

Согласно паспортным характеристикам, на разгон от 0 до 100 гибриду необходимо 10,3 сек., при этом максимальная скорость заявлена на отметке в 180 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле, если верить официальным данным, колеблется в пределах 3,8-4 литров, однако на практике — и тут поклонников модели ждёт настоящее разочарование, — он составляет около 6,5-7 л/100 км пути.

Lexus CT 200h сконструирован на «тойотовской» тележке МС, предполагающей использование независимой подвески со стойками МакФерсон на фронтальной оси, а также независимой двухрычажки – на задней.

Уже в стандартном оснащении автомобиль агрегатирован электроусилителем рулевого колеса, который подвергся дополнительным настройкам и калибровке, что позволило обеспечить более высокий комфорт и стабильную управляемость на высоких скоростях.

Система замедления представлена вентилируемыми «блинами» всех колёс, помощь которым предоставляет современный комплекс электронных помощников и ассистентов.

Безопасность нового Lexus CT 200h 2018

Как и подобает автомобилю премиум-класса, обновлённый Lexus CT 200h предлагает большой набор электронных помощников и систем безопасности, в числе которых значатся:

  • Боковые шторки, а также боковые и фронтальные airbags;
  • Главная и задняя оптика с LED наполнением;
  • Светодиодные ДХО;
  • Противотуманные фары спереди/сзади;
  • Система ABS, TRC и НАС;
  • Системы EBD, BAS, ECB и TPWS;
  • Фирменная охранная система;
  • Парковочный ассистент;
  • Датчик дождя;
  • «Умный» круиз-контроль с возможностью выбора максимальной скорости;
  • Функция автоматического переключения дальнего/ближнего света;
  • Технология удержания транспортного средства в рамках заданной полосы;
  • Функция слежения за состоянием водителя и считывания дорожных знаков;
  • Система автоматического замедления в случае распознавания угрозы фронтального столкновения;
  • Датчики уровня давления в покрышках;
  • Ремни безопасности с трехуровневой фиксацией;
  • Крепления ISOFIX;
  • Вентилируемые тормоза дискового типа на всех колёсах и многое другое.

Также свою роль в высоком уровне безопасности играет прочный кузов «японца», по большей части изготовленный из высокопрочной стали и оборудованный зонами программированного смятия.

Комплектация и ценник на Лексус CT 200h 2018 года

Как упоминалось ранее, Lexus CT 200h 2018 не будет представлен на российском рынке, зато гибрид-хэтчбек без проблем можно приобрести на территории стран Старого Света, где его минимальная цена стартует с отметки в 26,95 тыс. евро. (ориентировочно 1,88 млн. руб.).

Список базового оборудования представлен:

  • Задним спойлером;
  • Светодиодными ДХО;
  • Внешними зеркалами с обогревом и электрической регулировкой;
  • 15” легкосплавными катками 195/65;
  • Противоугонной системой;
  • Обогреваемым ветровым стеклом;
  • 3-спицевым мультирулем и ручкой КПП отделанной натуральной кожей;
  • Системой бесключевого доступа Lexus Smart Key;
  • Системами HAC, ECB-R, EBD и ABS;
  • Датчиками уровня давления в покрышках;
  • Передними и боковыми airbags, а также дополнительными коленными подушками безопасности и шторками;
  • Мультимедийным центром;
  • Креплениями Isofix и т.п.

В максимальном исполнении цена нового Лексус CT 200h превышает отметку в 39,3 тыс. евро (порядка 2,75 млн. руб.).


Обновлённый Lexus CT 200h подкупает привлекательным и современным экстерьером, хорошо продуманным, качественным и эргономичным интерьером, а также широким списком базового и опционального оснащения, позволяющего удовлетворить требования даже самого искушённого покупателя.

Более того, машина вполне может претендовать на звание драйверского автомобиля, способного подарить настоящее удовольствие от управления, причём как на низких, так и высоких скоростях.

Однако будем откровенны — несмотря на ряд положительных качеств, на фоне основных конкурентов автомобиль ничем особенным не выделяется, что выливается в мизерные продажи модели по всему миру. Но если этот Лексус вам по душе, рекомендуем поторопиться, так как уже в ближайшее время японцы намерены снять его с производства, выкатив взамен новый компакт-кроссовер UX.

Видео панорама Lexus CT 200h 2018:

Lexus CT200h review: can the hybrid hatch still compete? (2017-2018)

  • Facebook
  • Twitter
  • Google+
  • WhatsApp
  • Mailto
  • Copy link

More on this car

  • Book a test drive
  • Order a brochure

Car specifications


Yes, but there’s no point holding you in suspense about what the Lexus CT 200h is like. For a start, it’s six years old now. Normally, seven years is a car’s life-cycle, so we’d never revisit a car this close to the shotgun-behind-the-barn moment. But, ready for 2018, Lexus has given the CT200h some TLC. So, we meet again.

What’s new?

It’s been restyled with sharper headlights (spot the running lights now at the top, like an angry eyebrow) and more aggressive vent motifs set into the bumpers.

The range has been slimmed down from seven trim variants to five, and inside there’s a much larger infotainment screen (10.3in plays 7.0in) on everything but the base model. That starts at £23,495, or £299 a month. The top ‘Premier’ model we drove with all the toys costs £30,495.

True. What it shows is that Lexus thinks – knows, in fact – this car is still relevant. And getting more pertinent by the day, really. Back in 2011, the brand-spanking new, hybrid-only CT200h was tricky to make a case for, as turbodiesels ruled the hatchback company car kingdom. The world lived in a diesel dictatorship.

Now, dieselgate launched a coup on dervs from within the party, and all of a sudden., diesel sales have tumbled from 51 per cent of European car sales at their peak to sub 40 per cent right now, and falling.

So you’re saying this is the time for the Lexus CT to come good?

Exactly. Especially as there aren’t that may posh, premium-badge hybrids to choose from. There’s the Audi A3 e-tron, which we like, and its rebodied twin, the VW Golf GTE, which suffers slightly for its ‘I’m a real hot hatch honest’ pretensions. So we’d have the Audi. Except, it costs £36,040, or £33,540 after the £2,500 plug-in grant gets deducted. Advantage Lexus.

And I don’t ever plug the Lexus into a wall, do I?

Yep. In fact, Lexus is slightly cheekily marketing the CT as ‘the hybrid you never have to plug in’ on some posters. The Audi and VW are both plug-in hybrids that depend on drivers juicing them from a socket to make the most of their holier-than-thou engineering.

Use them to that advantage and you might never hear the engine switch on in months. Get caught short without a plug and you’re in a world of lardy batteries and 30mpg cruising.

I thought you were here to talk about the Lexus…

Читать еще:  Lexus GS 450h 2015

Sorry, just scene-setting. Point is, while there are lots of hybrid SUVs and electric city cars on the market, the bread-and-butter premium family hatch hasn’t really caught the hybrid bug yet. Six years on, the Lexus CT200h is still one of a minority. Only now, its time has come. Cometh the hour, cometh the mild-hybrid, near-70mpg, 94g/km CO2 fountains of win.


One of the CT’s problems has been around since the day we met it: the ride’s too firm. This is an urban-focused car. It’s relatively small, and it’s a CVT hybrid than only runs on battery power at crawling speeds. It is closer to being a pepper grinder or a hat stand than it is a hot hatch. Yet, because someone in a marketing collective think-tank somewhere has decided that it should also be a sporty car, the ride isn’t pleasant in A Town.

Lexus says the revised CT has more body welds to make the structure stiffer, so the springs have been adjusted and a new anti-roll bar fitted. In short, this hasn’t helped.

Another sporty trait the car could thoroughly do without is the freakishly heavy steering. The CT places a prominent mode dial front and centre on the button-festooned dashboard, offering the usual Lexus traits: Eco, Normal, Sport and Sport Plus. Twizzling said knob will make the dials glow different colours and display different graphics, and either energises or pacifies the powertrain. But it won’t lighten up the steering’s sheer heft. And that’s annoying when you’re parking, or turning around in a tight street, or not going very quickly.

Yet, what’s thoroughly unsporty is the performance. 0-62mph takes 10.3sec, which is slow. But getting the CT moving with urgency demands a protracted prod of the throttle, so it’s not as responsive in an urban dogfight as a proper EV or a conventional turbocharged car. Be prepared for plenty of opportunists to shoot into the gaps that open up before the CT as it picks its way through sticky traffic.

The ultra-perceptive among you will have noticed these are common obstacles when in A Town.

What else?

The CT’s also showing its age in its packaging. Batteries have got smaller and less obtrusive since this car was being developed in the mid-to-late 2000s, and as a result, the CT has a cramped cabin. The boot musters 375 litres if you include the underfloor storage box, but if you’ve got cargo you can’t split, it’s less commodious.

The dash layout, as usual for a Lexus, is wacky and manga and interesting, but the sheer amount of structure that looms around you, plus the car’s poor visibility, makes it feel a bit thick and cumbersome. The 10.3-inch screen on most models is usefully bigger than before, but the nav graphics remain poor and however big the screen gets, the mouse-operated system is still damn tricky to operate.

I’m sure it actually demands more crucial eye-off-the-road time than a touchscreen, because inputs need to be so accurate and the haptic feedback on the mouse itself is haphazard.

2018 Lexus CT200h F Sport review

Jez Spinks

Pros and Cons

  • Bigger infotainment display
  • Excellent urban fuel economy
  • Seamless interaction between electric and petrol motors
  • Unresolved ride issues
  • Lethargic performance
  • Lacklustre interior presentation
  • Electric-only motoring limited
  • Mediocre infotainment system
  • Compromised rear seat and boot
  • Many better options for the price

It’s been seven years since the Lexus CT200h debuted, yet a hybrid-powered luxury hatchback remains a rare concept.

In that time, Audi’s A3 e-tron plug-in hybrid disappeared almost as quickly as it arrived, while BMW’s only five-door nod to the environment is the i3 electric car.

Seven years is typically when products get that next-generation-model itch, though what we have here is yet another mild update for the Toyota Prius-based Lexus CT200h.

MY18 changes firstly bring subtle exterior styling revisions. Up front, the ‘spindle’ hourglass-shaped grille switches from horizontal bars to mesh (black for the F-Sport version we’ve tested here), the headlights adopt bi-LED lamps, and there are LED foglights in revised surrounds.

Side-on, there are new 16-inch wheels for the base Luxury variant, and the F Sport’s 17-inch alloys gain a dark metallic finish.

The tail-lights look sharper too, with an L-shaped design featuring all-LED lenses including indicators. There’s a revised lower rear bumper, with the F Sport again differentiated with black faux-vent trim.

The Lexus CT200h cabin is upgraded with a larger, 10.3-inch widescreen display for the Enform infotainment system, and new choices of white or red leather-accented interior or all black.

The MY18 Lexus CT200h also brings the hatch up to speed with contemporary driver aids. All models now feature Safety System +, which adds autonomous emergency braking, pre-collision warning for both pedestrians and vehicles, lane departure warning, radar cruise control, and auto high beam.

The changes aren’t free. The $40,990 Luxury is a $2150 increase, the range-topping $56,900 Sports Luxury is up $810, while the F Sport variant on test here jumps $1960 to $50,400.

The driver aids are particularly welcome, though there’s a sense Toyota’s luxury division is already prepping for CT Mark II, as the company has again opted against introducing its 2.0-litre four-cylinder petrol turbo engine that debuted on the NX SUV in 2014.

You may also like

The hybrid powertrain, of course, provides Lexus’s smallest model with great fuel economy, at least in the city and around the suburbs where there is greater opportunity to limit the use of the 1.8-litre petrol engine and rely on the electric motor alone.

Yet while the CT200h’s official consumption of 4.4 litres per 100km is good, Audi and BMW do have an answer, if not as clean in one case. The BMW 118d diesel has a lab-registered figure of 4.2L/100km, and the Audi A3 1.0 TFSI also drops under the 5.0L mark (4.9L).

It can be satisfying driving under electric power alone, though even in EV mode it takes only a little incline or a minor push of the throttle for the petrol engine to kick in.

The Toyota/Lexus hybrid system continues to impress with the seamless switch between petrol and electric power, and the delivery of that to the front wheels is never anything less than smooth.

But despite years of development, some of the hybrid system’s irksome characteristics have still yet to be ironed out.

The brake feel and response of the regenerative braking system, for example, remains disappointing. It makes smooth, accurate braking virtually impossible.

The lack of throttle response in Normal mode can be disconcerting when trying to enter a roundabout or turn out of a junction, prompting an almost permanent switch to the Sport mode via the rotary dial on the centre console (which you then push rather than rotate to return to Normal, or rotate left for Eco).

Even in Sport, performance is never more than sedate – a feeling that shouldn’t be surprising considering the drivetrain’s meagre 100kW combined output, and one confirmed by Lexus’s 0-100km/h claim for the CT200h: 10.3 seconds.

The droning CVT gearbox is hardly inspiring either, and there are no paddle-shift levers that could at least manipulate artificial ratios.

The CT200h F Sport (as well as the Sports Luxury variant) adopts ‘performance’ dampers, which aim to provide better body control and stability. And the smallest Lexus feels secure and predictable enough in corners, with adequately smooth and weighted steering.

Lexus’s hatchback is relatively heavy, weighing up to 1465kg, so it never feels light on its feet as you might expect from a compact five-door, and understeer arrives early if you try to increase the pace. Tyre noise is also prominent.

A comfortable ride would be an acceptable trade-off for the lack of dynamic excitement, though the CT200h’s ride is overly stiff and busy.

The front seats at least do their best to contribute to comfort, throwing in heating and plenty of electric adjustment for good measure.

Ergonomics are generally a strong point in the cabin, and front storage options include a centre console slot for your mobile, two deep cupholders, and square upright door bins.

Yet, although the CT200h’s cabin is clearly well constructed, as we’ve come to almost take for granted from a Lexus, the quality of the plastics and the tactility of the controls are more comparable with, say, a Mazda 3 than any of the German premium five-doors. The dash-mounted gear lever feels especially cheap. The console bin lid also feels a bit loose, and just bangs shut.

A stint in the Lexus NX the same week emphasised how Lexus is improving in this area, but with plenty of work still to do.

The MY18’s new, wider infotainment display is a big improvement – literally – over the old 7.0-inch layout. The downside is that there’s no change to Lexus’s fiddly and unintuitive Enform system.

The joystick, which itself betrays the CT’s age, is too sensitive when trying to select a function icon – you commonly skip to the next one by accident – and it makes for an unnecessary distraction while driving. It’s also strange that you can’t scroll down some of the function pages using the joystick. Instead, you need to use separate up/down buttons.

The Mark Levinson audio – part of a $4500 option pack also including sunroof and smart key card – was a mixed experience. There’s a nice bass to be enjoyed, though when we tried streaming through Spotify, the maximum sound was restricted to the point where you couldn’t enjoy it.

Rear passengers will want music, because the back seat is otherwise a joyless affair. There are no vents, armrest or USB ports, the rear door trim is finished in cheaper plastic than that used for the front doors, and knee room is cramped for average-sized adults.

The CT200h’s shallow boot is another consequence of the hybrid system’s battery pack being positioned under the rear seats. Boot width is good, though, and there are some underfloor storage compartments, while the rear seats split-fold 60/40 for larger items.

The Lexus CT200h was a car compromised from the start – a model tasked with taking on some strong rivals yet ill-prepared by being based on a humble Toyota Prius and a lack of drivetrain options.

As per Lexus tradition, the CT200h can claim to offer some features – such as active cruise, electric front seats – that cost extra on a comparably priced A3 or 1 Series.

It’s not the usually decisive equipment gap, however, and certainly can’t compensate for a sports luxury hatchback that struggles to deliver either sportiness or luxuriousness.

Then you consider the quality hatchbacks you could buy for similar money – Volkswagen Golf R, Audi A3 1.4 TFSI, BMW 125i M Sport, Mercedes-Benz A200d – and it makes it difficult to recommend the CT200h. Or go wild and opt for a Honda Civic Type R.

It’s interesting that in the North American market, Lexus has already decided to ignore this MY18 update and shut up shop on the CT200h.

Like us, they’re no doubt looking forward to seeing what Lexus can achieve with the much needed next-generation model.

Click on the Gallery tab for more images by Sam Venn.

Ссылка на основную публикацию