Lexus NX300h F Sport 2015 - Автомобильный журнал

Автомобильный журнал
6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Lexus NX300h F Sport 2015

2015 Lexus NX 300h


The Good
  • Cabin quality
  • Relatively roomy backseat
  • Many standard features, upscale options
  • Fuel efficiency with either drivetrain
  • Responsive transmission in NX 200t
The Bad
  • Engine/transmission response in NX 300h
  • Mushy brakes in NX 300h
  • Smallish cargo area
  • Usability of navigation system
  • NX 200t requires premium gas

What to Know

We’re looking for the best deals on a Lexus near you…

Are you looking for more listings?

Please enter a valid 5-digit ZIP code.

Sign up for listing notifications

Please enter your complete email address.

Thanks For Signing Up!

We have received your information, so keep an eye out for emails from

See all local inventory

2015 Lexus NX 300h Review

from the expert editorial team

As compact luxury SUVs go, the 2015 Lexus NX combines enough driving fun and occupant comfort to deserve a look, but anyone with serious cargo needs should look elsewhere, or stick to the brand’s popular RX.

As badge engineering goes, Toyota’s luxury division has more hits than misses. The ES midsize sedan feels considerably nicer than a Toyota Camry; the GX bears little resemblance inside or out to its Toyota 4Runner sibling. And so it goes for the NX, a car Lexus calls “loosely related to the RAV4,” Toyota’s popular small SUV. Still, Lexus insists the NX has 90 percent different parts and a structure that’s 20 percent more rigid.

Indeed, the two seem like distant cousins, at most. The NX hits U.S. showrooms in December and pricing is still to come, but at a media preview in Seattle, I drove preproduction versions of the gasoline-powered NX 200t and the gas-electric NX 300h hybrid. My early take is that the NX holds promise.

Exterior & Styling
When the NX broke press last April, we thought it would compete with the latest crowd of subcompact luxury SUVs — namely the BMW X1, Audi Q3 and Mercedes-Benz GLA-Class. Lexus, however, insists the NX stacks up against those competitors’ larger X3/Q5/GLK siblings, a group that’s still a few inches shorter than the RX. The brand’s spindle grille draws similarities to the rest of the Lexus lineup, but the standard four-bar design combines with the NX’s thin lights and pinche. Show full review

As compact luxury SUVs go, the 2015 Lexus NX combines enough driving fun and occupant comfort to deserve a look, but anyone with serious cargo needs should look elsewhere, or stick to the brand’s popular RX.

As badge engineering goes, Toyota’s luxury division has more hits than misses. The ES midsize sedan feels considerably nicer than a Toyota Camry; the GX bears little resemblance inside or out to its Toyota 4Runner sibling. And so it goes for the NX, a car Lexus calls “loosely related to the RAV4,” Toyota’s popular small SUV. Still, Lexus insists the NX has 90 percent different parts and a structure that’s 20 percent more rigid.

Indeed, the two seem like distant cousins, at most. The NX hits U.S. showrooms in December and pricing is still to come, but at a media preview in Seattle, I drove preproduction versions of the gasoline-powered NX 200t and the gas-electric NX 300h hybrid. My early take is that the NX holds promise.

Exterior & Styling
When the NX broke press last April, we thought it would compete with the latest crowd of subcompact luxury SUVs — namely the BMW X1, Audi Q3 and Mercedes-Benz GLA-Class. Lexus, however, insists the NX stacks up against those competitors’ larger X3/Q5/GLK siblings, a group that’s still a few inches shorter than the RX. The brand’s spindle grille draws similarities to the rest of the Lexus lineup, but the standard four-bar design combines with the NX’s thin lights and pinched nose to evoke an angry, rat-like expression. F Sport versions extend the grille lower, swap in a crisscrossing insert and finish out the bottom with a deeper, layered air dam. It’s unique — sinister, really — and you should get used to it. It’s what most F Sport models look like now, and I’ll take Vader over varmints any day.

Seventeen-inch alloy wheels are standard; 18s are optional. F Sport versions have 18s and P225/60R18 all-season tires or optional (and wider) 235/55R18 summer high-performance tires.

How It Drives
Roughly the size of a Q5 or X3, the NX is still longer and wider than the original 1999 RX 300. In two generations since then, Lexus’ mainstay has grown; today’s RX 350 is 5.5 inches longer than the NX. It’s also more than 230 pounds heavier than Lexus’ new smallest SUV, whose lighter weight benefits drivability and efficiency. The NX 200t’s 235-horsepower, turbo four-cylinder speeds ahead with sufficient punch, and its six-speed automatic performs better than the RX’s clumsy transmission, holding lower gears and kicking down adeptly. Using Lexus’ familiar Drive Mode Select, the Eco and Normal modes introduce occasional gear-hunting in passing maneuvers, but Sport mode imbues the transmission with satisfying decisiveness.

All told, Lexus says the NX 200t hits 60 mph in the low 7-second range. That’s a hair slower than the competition’s base gasoline engines, but the expected fuel efficiency justifies it: Lexus pegs gas mileage at 22/28/24 mpg city/highway/combined in the front-drive NX 200t and 21/28/24 mpg with all-wheel drive. Final EPA figures are still pending, but if those figures pan out, the NX will impress in this class. One pesky detail: The NX 200t requires premium gas, something many competitors merely recommend.

The NX’s ride quality is busy at times, but it still feels more composed than the sometimes-choppy RX. I couldn’t detect a huge difference between the normal and F Sport suspensions; the latter have performance shocks and retuned springs, but most of our brief seat time in an NX 200t F Sport was over smooth pavement in moderate traffic.

We’ll have to put an F Sport through our handling loop around’s Chicago headquarters to get a better sense of the ride/handling differences. In all trims, the steering feels a bit numb at low speeds; feedback improves as you speed up. Still, a non-F Sport 200t pitched hard into corners — a quick reminder that this is no sport sedan. The 200t’s all-wheel-drive system biases power up front, though it can split power 50/50 (front/rear) if needed. You can enforce the split with an all-wheel-drive lock switch on the dash. The 300h, meanwhile, gets a unique all-wheel-drive setup with separate motors for the front and rear axles.

The 194-hp NX 300h (which doesn’t come in an F Sport version) cedes more of the fun factor. There’s plenty of droning, rubber-band responsiveness from its continuously variable automatic transmission, along with a slow climb up the revs when you floor it; even at full bore, power feels adequate but never energetic, and the regenerative brakes have a degree of pedal vagueness that evokes earlier hybrids.

Indeed, Lexus says zero to 60 mph takes a modest 9.1 seconds in the hybrid. It feels like that, but the payoff comes in impressive efficiency. Lexus estimates the NX 300h will get 32 to 33 mpg combined, depending on driveline — figures that trounce any immediate competitors, hybrid or diesel. What’s more, premium gas is only recommended, not required.

The NX’s interior packs a lot of eye candy, mostly thanks to stitched, leatherlike synthetic materials that cover portions of the dashboard, center console and doors. Less convincing is the molded stitching that adorns upper sections — similar to the dash materials in the Camry and ES — as well as the big chunks of faux-metal plastic trim that flank the center controls. The layered approach does, however, look sharp overall.

Lexus’ standard NuLuxe upholstery helps, too. It’s fake leather, but it’s damn convincing. Real cowhide is optional, but you’d be hard-pressed to tell the difference. Seat packaging is good: The reclining rear seats offer good legroom and a higher seating position than the backseat in the RX, which is too low to the floor. Still, taller adults may want more headroom; sitting upright, my 6-foot-tall frame brushed the ceiling. The optional power-folding rear seats work with one touch, and if something is in the way — say, a mischievous child trying to pancake his sibling — they stop and retract. You can work them from the backseat or cargo area, too; in the backseat, the hip-level buttons double as power recliners.

Cargo & Storage
Lexus says four golf bags fit behind the rear seats. If that’s the case, certain competitors must be able to fit the bags plus a caddy. The 2011-2014 X3, plus the Q5 and Acura RDX both have 25-plus cubic feet behind their rear seats, but the NX 200t has just 17.7 — a little more than the GLK’s undersized cargo area, but small for the class and less than half the cargo space of the RX. Fold the seats down, and the NX’s 54.6 cubic feet makes up some of the lost ground, falling near most competitors. (The NX 300h’s battery pack sits beneath the rear seat, cutting about 1 cubic foot of volume in either configuration.)

Ergonomics & Electronics
I’m less enthralled about the brand’s next-gen Remote Touch interface, which comes on navigation-equipped NX models. The latest setup abandons a stubby joystick for a square surface that’s similar to a laptop touchpad. It’s straightforward and retains haptic feedback, but it suffers clunky map interactions and menu items that are too easy to miss. Pinch-to-zoom map functions operate with halting lag, and scrolling the map still takes too much hold-and-swipe dexterity. Sans navigation, the NX gets a simpler directional joystick knob.

The standard CD stereo has HD and AM/FM/satellite radio, Bluetooth audio streaming, Siri Eyes Free compatibility, USB/iPod connectivity and DVR-like real-time audio recording (AM/FM only, unfortunately). An optional wireless smartphone charger works through Qi, a wireless charging standard (much like Bluetooth is a wireless data-streaming standard). Navigation-equipped models add extra stereo speakers, including a subwoofer. They also add Lexus’ Enform system, which can stream apps ranging from Yelp to iHeartRadio off a compatible smartphone once you download the Enform app.

The NX had not been crash-tested as of publication, but standard safety features include eight airbags, a backup camera and the required antilock brakes and electronic stability system. Front parking sensors and blind spot, lane departure and forward collision warning systems are optional. The lane departure warning includes automatic steering correction, and the forward collision warning — packaged with all-speed adaptive cruise control — can automatically apply brakes if the driver misses its warnings.

Lexus NX300h F-Sport by ProDrive on ADV.1 Wheels (ADV6MV2SL) 2015 года (фото 1 из 18)

Галерея автомобиля Lexus NX300h F-Sport by ProDrive on ADV.1 Wheels (ADV6MV2SL) 2015 года включает в себя 18 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Lexus от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Lexus NX300h F-Sport by ProDrive on ADV.1 Wheels (ADV6MV2SL) 2015 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2015 году.

Другие галереи Lexus NX

Другие галереи Lexus 2015 года

  • 2009 Audi R15 TDI
  • 2009 Honda CR-Z Concept
  • 2018 Porsche 911 Carrera S Cabriolet by RACE!
  • 2007 Fiat Bravo Sport
  • 2016 Ferrari 458 Italia Wide Body by Atarius Concept
  • 1977 Chrysler New Yorker
  • Страна: Япония
  • Годы работы: 1983 — н.в.

Компания «Lexus» является отделением японской фирмы «Toyota», созданным для.

Модели Lexus

  • CT
  • ES
  • GS
  • GS F
  • GX
  • HS
  • IS
  • IS F
  • LC
  • LF-A
  • LM
  • LS
  • LX
  • NX
  • RC
  • RC F
  • RX
  • SC
  • UX

Популурные галереи

  • Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France 1956 года
  • Dodge Challenger SRT8 Satin Vapor 2014 года
  • Chevrolet Chevy 3-Door 2010 года
  • Ferrari 458 Italia Red Matt by WrapStyle 2017 года
  • Blue Bird TC/2000 RE Transit School Bus 1991 года
  • Jeep Grand Cherokee SRT8 Stormtrooper on Vossen Wheels (VPS-302) 2016 года
  • Smart ForTwo Cabrio by Brabus 2007 года
  • Holden Cruze Sedan 2009 года
  • Jaguar E-Pace D240 AWD 2018 года
  • Alfa Romeo Brera J5 3.2 Compressore Q-Tronic by Autodelta 2008 года
  • AMC Eagle Kammback 1981 года

  • О проекте
  • Условия оказания услуг
  • Политика конфиденциальности
  • Вакансии
  • Реклама
  • Партнеры
  • Контакты

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте:

Читать еще:  Lexus GS 450h 2015

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Lexus NX300h F Sport 2015

Новый кроссовер (но уже не компактный) Lexus NX300h — это гибридный автомобиль, что является превосходным приёмником предыдущего поколения NX200t, но ездит не лучше…

Lexus NX300h F Sport является первым гибридным автомобилем в линейки Лексусов «NX». Данный бензиново-электрический кроссовер будет уже доступен в октябре 2014 года для англичан, а на Российский и Украинский рынки он попадет уже в начале 2015 года. Как всегда — для наших дорог и погодных условий машину необходимо настраивать на наш лад.

Гибридная трансмиссия была позаимствована из моделей линейки Lexus GS300h и IS300h. Компания по своим расчетам ожидает годовой объем продаж в 2015 году от автомобилей «Лексус Н Икс» 300h с гибридной силовой установкой до 90% по сравнению с только бензиновыми агрегатами NX. Ведь в этом будущее, а также каждый желает сэкономить на бензине, да и страны многие заботятся об окружающей среде… вот бы у нас подумывали об экологии — как-то мотивировав население пересаживаться на электрокары.

Бензиновый, 4-х цилиндровый двигатель (Цикл Аткинсона) автомобиля Lexus NX300h 2014?2015 годов производства будет иметь объём 2,5 литра. Работать будет в сочетании с электродвигателем, который будет приводить в действие только передние колеса. Совокупная мощность данной системы — 145 кВт (194 л.с.).

Но, если у Вас будет желание раскошелится на комплектацию автомобиля с обозначением SE, Luxury, F Sport или Premier версию, то новое поколение «Лексусов» NX300h будет комплектоваться электродвигателем и для задней оси. Итак, Вы получите кроссовер с электромотором на 4 колеса!

В итоге только базовая модель с обозначением «S» будет комплектоваться приводом на передние колеса.

И на что это похоже?

На фотографиях новый Lexus NX300h является очень симпатичным автомобилем. Как и в случае с предшественником NX200t он отлично выглядит как снаружи, так и внутри, а также имеет очень много опций при выборе комплектации. Также его неоспоримыми преимуществами является то, что расход бензина нового Лексус Н Икс 300h на 100 км пройденного пути в смешанном цикле составляет в пределах 4,5 литра. Следующим плюсом стали очень низкие показатели загрязнения окружающей среды. Выбросы углекислого газа (CO2) составили 117 г на км — это очень впечатляющие показатели для машины таких размеров.

Однако автомобиль не очень весело ездит даже в комплектациях SE, Luxury, F Sport и Premier — где привод электромотора на 4 колеса. Даже самый маленький ход дроссельной заслонки сопровождается гулом от трансмиссии. Ускорение и резвость нового Lexus NX300h не впечатляет даже при активации спортивных режимов Sport или Sport +, что предлагаются пользователю через систему Drive Mode Select.

Если сравнивать Лексус NX200t с NX300h, то предыдущая модель едет существенно лучше, чем новая. Возможно фактом послужило то, что NX300h имеет лишний вес, его снаряженная масса 1785 кг, а у автомашины NX200t — 1630 кг + мощность двигателя больше, не смотря на 2х-литровый, но турбированный мотор — 175 кВт (238 л.с.).

Если сравнивать комплектации Lexus NX300h F Sport и просто NX300h S, то второй автомобиль порадовал более мягкими амортизаторами.

Стоит ли купить Lexus NX300h F Sport 2015?

Здесь уже решать Вам, но то, что у него есть как преимущества перед прошедшей моделью, так и недостатки, Вы узнали. Если рассматривать новый Lexus NX300h F Sport 2015 как просторный, экономичный и малозагрязняющий окружающую среду кроссовер, то решение однозначно — покупать, а если у Вас в приоритете — мощность двигателя и управляемость, то следует подыскать другой автомобиль данного класса или купить Лексус NX200t.

Ещё стоит указать, что качество материалов салона на высшем уровне (кожа, алюминиевые вставки и т.д.), а также удобство и комфорт нахождения внутри при вождении также впечатляет. У пассажиров на заднем сиденье также очень много места. Багажник просторный.

Технические характеристики и цена Lexus NX300h F Sport

  • Цена на данный автомобиль в Великобритании начинается от — 36 995 — 63 220 долларов или 2 202 000 рублей. У нас его цена будет как минимум на 15?20 % больше.
  • Разгон от 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды.
  • Максимальная скорость — 180 км/ч.
  • Средний расход топлива на 100 км — 4,5 л.
  • Вредные выбросы в атмосферу — 117 г/км.
  • Вес (снаряженная масса) машины — 1785 кг.
  • Двигатель — бензиновый 4 цилиндра (2 494 куб.см.) + 2 электромотора.
  • Мощность агрегата в совокупности бензинового и электромоторов — 194 л.с.
  • Крутящий момент — 206 Нм.
  • Коробка передач — вариатор CVT.
  • Запуск двигателя — кнопка старт/стоп.
  • Профиль шин — 225/60R18 (всесезонные) или 235/55R18 (лето)

Видео — мини-обзор обновленного авто:

Фото салона Lexus NX300h F Sport 2015:

Тест Lexus NX 300h: гибрид-недомаксимум

Lexus NX

Вирус затоваривания уже не первый год поражает мировой авторынок. Рецепт выживания у каждого автопроизводителя свой, но освоение ниш, в которых часть марок ранее не была представлена, для многих уже тенденция. Lexus в данном случае не оригинален со своим компактным кроссовером NX. При разработке новой модели оттолкнулись от Toyota RAV4 четвертого поколения, позаимствовав некоторые скорее идеи, чем технические решения. В частности, «тележка» и силовой агрегат начальных версий NX 200 и NX 200 AWD взяты практически без изменений. А вот у более прод­винутых NX 200t AWD и NX 300h при сохранении колеи и базы уже электронно-управляемые упругие элементы и более сложная кинематика.

Lexus NX

Гибридные модификации — один из «коньков» марки Lexus. В случае с NX она оснащена бензиновым 2,5-литровым 155-сильным мотором и двумя электродвигателями. Приоритет отдан передней оси: ее электромотор вдвое мощнее заднего, и бензиновый двигатель подключается тоже только к передним колесам (через вариатор).

Расп­ределением крутящего момента заведует сложная электроника исключительно в автоматическом режиме. Водитель может повлиять на этот процесс лишь отчасти, выбрав режим движения: EV (только электротяга), Eco, Normal или Sport. Электронный «мозг», конечно, примет к сведению пожелания человека, но как только обнаружит, что запаса электроэнергии недостаточно, заведет и подключит бензиновый мотор.

В режиме Sport (у комплектации F SPORT есть дополнительно Sport+) бензиновый агрегат подключается чаще и активнее, а на левом циферблате вместо индикатора состояния силовой установки (Eco, Charge, Power) появляется более привычный и понятный глазу массового водителя тахометр.

Побывавшая на нашем редакционном тесте версия 300h F SPORT от других комплектаций отличается преж­де всего внешне. У нее ячеистая (у остальных горизонтальные ламели) решетка радиатора и соответствующие дополнительные шильдики на кузове и руле, а также 18-дюймовые колеса 235/55 (у других версий 225/60).

Но куда важнее «спортивные» особенности: уже упомянутый режим Sport+ и отсутствующие в других комплектациях подрулевые лепестки переключения виртуальных передач. Точнее, это не включение какой-либо фиксированной передачи, а ограничение верхней части диапазона передаточного числа вариатора. При переходе в ручной режим по умолчанию включается «четвертая» (из шес­ти возможных). За эти и другие спортивные «примочки» комплектация F SPORT платит отсутствием таких уже привычных в премиум-сегменте удобств, как, например, навигация или камера заднего вида.

Lexus NX

Константин Васильев

— Бесшумно выползаю со стоянки в режиме EV и вливаюсь в пробку. Только на электротяге NX способен проехать пару-тройку километров. От осознания того, что не загрязняю окружающую среду, приятно на душе. Но не успел я потешить свое самолюбие, как NX окутал непроглядный смог стоящего неподалеку КАМАЗа. Этот тяжеловоз родом еще из СССР, и по нынешним меркам его выхлоп примерно соответствует эконормам Euro 5, только с минусом. Его водитель, просто включив передачу с перегазовкой, выбросил в атмосферу больше СО 2, чем Lexus NX по дороге с работы домой. Неприятно!

Быть может, NX поднимет настроение управляемостью и динамикой? Ведь гибридная история Lexus приучила к тому, что электромотор (а здесь их два) компонуется с самым мощным в линейке бензиновым двигателем. Выбираю режим Sport+ (такой только у версии F SPORT). Суммарная отдача гиб­ридной системы — 197 л.с.? Похоже, с полсотни из них откровенно халтурят. Да еще и вариатор сглаживает перегрузки. Снова мимо! Спасибо хотя бы за острый руль и настройки подвесок. Правда, последнее на любителя: подвески транслируют в салон все даже самые незначительные неровности. Мне как участнику любительской гоночной серии такая информативность по душе, но большинству скорее всего быстро надоест. В городе и мне это ни к чему.

Lexus NX

Виктор Фомин

— Как-то так случилось, что я полюбил гибриды. Нет, конечно, себе бы я такой автомобиль не купил в силу дороговизны и проблемности эксплуатации в наших условиях, но меня буквально очаровал процесс управления тягой на подобном типе транспортного средства. Взять хотя бы побывавший нынешней весной у нас в редакции Lexus LS 600h. Каждое нажатие на акселератор отзывалось неподдельным восторгом в моем сердце: машина ускорялась, можно сказать, в линейной зависимости от величины перемещения педали. Оно и понятно: встроенный в трансмиссионную цепочку электромотор с его практически идеальной внешней скоростной характеристикой нивелирует задержки гидромеханического «автомата» при переходе на пониженную.

Приблизительно того же я ожидал, когда садился за руль новоиспеченного кроссовера Lexus NX. И поначалу он меня не разочаровал. Но только до того момента, пока не возникла необходимость пришпорить лошадей. При резком нажатии на газ автомобиль хоть и не спотыкался при поиске более низкой ступени, продолжая равномерный разгон, но до определенных оборотов ДВС делал это с некоторой ленцой. Сказывалась ли нехватка его тяги на низах или присутствовал дефицит мощности электромотора — трудно сказать. Я вообще склонен относить эту особенность поведения к вариатору и схеме гибридного привода. Она здесь такая же, как у старшего собрата по семейству — RX: с двумя электродвигателями, передающими крутящий момент на разные оси (у LS электромотор сблокирован непосредственно с АКП). Но тут, как в той присказке: сколько денег — столько песен.

Lexus NX

Андрей Кочетов

— Как и многие больные автомобилями люди, с нетерпением ждал личного знакомства с новичком из славного семейства Lexus. Увы, ожидаемого восторга я не испытал, впрочем, и явного разочарования тоже. Вычурная внешность, особенно у версии F SPORT, достойна внимания и привлекает взгляды зевак. Но это уже повторение — первопроходцем такого дизайна был все-таки седан IS.

Интерьер тоже на любителя: ступенчатая угловатая архитектура сегодня имеет ряд поклонников, но я к их числу не отношусь. Вот к чему претензий точно нет, так это к качеству материалов и эргономике: первое достойно заявленного ценника, а второе не требует насилия над собой за рулем или использования основных или вспомогательных функций. В частности, в комплектации F SPORT порадовал джойстик управления аудиосистемой — шайба и три кнопки, которые называются Lexus Media Display. Все прос­то, понятно на ощупь. Например, в топовой версии Exclusive здесь сенсорная панель Remote-Touch. На мой взгляд, первый, более консервативный, вариант предпочтительнее.

Не поразил меня NX 300h и на ходу. Надо отдать должное равномерности динамики разгона, отзывчивости, информативности и точности руля, а также устойчивости на курсе. Но вот реального драйва, ожидаемого тобой и окружающими, нет. Великолепная, но все-таки «синтетика», а чего-то хочется натурального, живого, злого, как внешность самого автомобиля. И даже жесткая подвеска (у F SPORT свои настройки) больше потряхивает на мелких ямках, чем добавляет удовольствия от быстрой езды.

Lexus NX

Сергей Федоров

— На дилерской стоянке среди прочих «Лексусов» ультрамариновый NX 300h выглядел космическим пришельцем, по воле злого рока оказавшимся в одном строю с римскими легионерами. Или синей птицей, случайно прибившейся к стае сизарей. Чужой среди своих?! Дизайн кроссовера вызывающе дерзок, красив и динамичен. Причем впечатление спортивности не покидает, когда оказываешься внутри, — хваткий руль, перфорированные алюминиевые накладки на педалях, очень удобные, в нашем случае «спортивные», кресла, высокий тоннель, разделивший салон на два кокпита. Но дизайнеры также решили придать интерьеру еще и респектабельности, поместив на центральной консоли фирменные аналоговые часы.

А еще Lexus NX 300h — гаджетоман: в верхнем отделении бокса-подлокотника специальный лоток для беспроводной зарядки смартфона. Круто! Пока это еще очень редкая опция. Едет кроссовер с огоньком только в спортивном режиме Sport или Sport+. А вот режим Eco устроит не каждого: слишком вяло и с большими задержками NX 300h реагирует на газ. Зато управляется автомобиль весьма азартно и надежно, по крайней мере на шоссе. Да и ценник на NX для целевой аудитории не пугающий.

Lexus NX

В данном случае эксперты обратили внимание прежде всего на ходовые и динамические качества NX 300h. Видимо, все ожидали особенного драйва, а вот именно его не получили. Кому-то понравилась равномерность тяги, кто-то поругал за недостаточную динамику, но в целом новичок, увы, ничем не удивил. Поэтому и личные оценки сдержанные. Хотя, если разобраться, с управляемостью, оснащением, дизайном и качеством отделки все в полном порядке и соответствует как статусу марки, так и цене. Но не более того.

Lexus NX300h: Триумф формы

Название принципиально нового для линейки Lexus автомобиля восходит, как говорят маркетологи компании, к словосочетанию nimble (N) crossover (X). Nimble, несомненно, удачное слово для компактного кроссовера, в том числе люксового: оно многозначное, может быть переведено и как “проворный”, и как “ловкий”, как “сообразительный” и как “находчивый”; все это действительно приятные определения для небольшой городской машины с современной начинкой.

Ставится NX на тележку последней версии хорошо известного кроссовера Toyota RAV4 и частично подвеску использует его же, но весь интерьер и экстерьер, а также гибридный двигатель и всяческие развлекательные элементы — полностью относятся к марке Lexus (NX выше, шире, но ниже, чем RAV4; колесная база у автомобилей одинаковая).

Читать еще:  Lexus IS 200t 2017

Заметим кстати, что NX — весьма отважное название, потому что в США — на основном рынке Lexus — такой аббревиатурой называется военно-морской крест, вторая награда по рангу во всей сис­теме американских высших военных наград и главная — в военно-морских силах. Награда дается за “единовременно совершённый акт особо выдающегося героизма”.

Но ничего особенно героического во внешности машины нет. Даже, по мнению одного из нас, все как раз напротив: экстерьер немного игрушечный, то есть вычурный и чрезмерный, хотя и цельный в своей экстравагантности (на нашем тесте был автомобиль в обвесе F Sport). Странными смотрятся бугорки задних фонарей, в которые уже за пределами объема кроссовера собираются линии задней части кузова; не менее удивительные и боковые поверхности, расчерченные нелогичными хребтами и впадинами; наконец, неожиданно тяжелой, почти гиппопотамьей, выглядит передняя часть автомобиля.

Более того, мы бы сказали, что F Sport — это триумф формы над содержанием. В это сложно поверить, но в нашей тестовой версии NX не оказалось камеры заднего вида! В первый раз включив зад­нюю передачу и не обнаружив картинки на мониторе, один из нас подумал, что это “глюк”. Он перевел коробку АКПП в положение Р и вышел из машины, чтобы осмотреть корму. Камеры действительно не было — только парктроники. Произошел разрыв шаблона: мы могли ожидать отсутствие камер у немцев, но в японском премиум-автомобиле?! Однако реальность именно такова: автомобили NX поставляются в Россию в четырех фиксированных комплектациях, камеры предусмотрены только в четвертой, самой дорогой.

Зато NX явно выделяется в общем потоке — недаром же одного из нас буквально на ходу, в пробке на Садовом кольце окликнул из полноразмерного люксового внедорожника седой мужчина с рубленым лицом:

— Э, слышь? Чего это за тачка?

— Lexus, новый маленький кроссовер.

— А-а-а-а. А то я жене хочу взять чего-нибудь такое же… — и тут он повертел в воздухе гигантскими руками, — интересненькое.

(Особенности русской речи в этом диалоге опущены.)

Внутреннее убранство NX также ничуть не героическое — но и не вычурное, не игрушечное. Прежде всего стоит порадоваться тому, что в этой небольшой машинке довольно много места. В частности, один из нас, грузный мужчина выше среднего роста, неплохо разместился в водительском кресле, хотя и стукнулся пару раз при входе-выходе о дверной проем.

Просторно и сзади, что неожиданно для автомобиля такого размера, спинки сидений регулируются. Два малолетних испытателя с солидным опытом обустройства автомобильного пространства расположились там вместе со своими креслами и с великовозрастным братом посредине комфортно.

Пространство багажника уже некоторое время один из нас меряет в самокатах — можно ли туда уложить что-нибудь еще, если их не разбирать. NX такое более чем допускает: оба самоката входят спокойно, а еще помещается солидный запас продуктов и — по случаю — всякие запчасти для личного автомобиля одного из испытателей.

Сидеть безупречно удобно, настройки кресла — лучше не придумаешь, и всякие кнопочки, касающиеся управления зеркалами, боковыми стеклами и т. п., — расположены так, что кажется, по-иному и быть не может.

А вот обзор с места водителя оказался неидеальным — со значительными слепыми секторами из-за особенностей устройства передних стоек. Зато аэродинамика у NX хорошая — в движении талая грязная вода со стекол уходит на двери и на стойку — на боковые стекла почти не попадает, что огромное достоинство слякотной московской зимой.

Наконец-то конструкторы развлекательной системы Lexus отказались от страшно неудобного джойстика в пользу обычного контроллера-шайбы! Но вот чтобы освоить эту развлекательную систему, потребовалось некоторое время (навигационной в предложенной нам на тест машине не было). Один из нас, по традиции пытающийся справиться с конструкторскими идеями без помощи руководства по эксплуатации, так и не смог найти, где скрывается предустановка радиостанций, и настраивал полюбившиеся программы вручную. Правда, потом оказалось, что это совсем не сложная задача, но то было уже потом.

Не устанем повторять, что автомобиль, и в том числе Lexus NX, — пока еще в первую очередь средство передвижения, а не развлекательное устройство. И в этой части доставшийся нам на тест экземпляр NX был из лучших: у него была опционная подвеска F Sport. И правда: едет этот кроссовер убедительно. Может, NX300h чуть-чуть не хватает разгонной динамики для того, чтобы ощущения соответствовали шильдику Sport, но с точки зрения обычной машины — более чем достаточно. Но гибридный Lexus в нашем понимании все-таки в первую очередь не про спорт, а про заботу о природе. NX300h, как и другие гибридные Lexus, способен на городской скорости несколько километров ехать, не включая бензинового мотора — только на электротяге (если хватает запаса батареи и водитель не слишком активно нажимает на педаль газа). Наш тест пришелся на разгар предновогодних пробок, средняя скорость движения составила 18 км/ч, расход бензина — 9,7 л на 100 км.

Что касается маневренности, пожалуй, то самое слово nimble в паре его значений вполне подходит к гибридному компактному кроссоверу Lexus: он проворен и ловок. А хорошая приемистость позволяет ему проявлять еще и пронырливость, важное качество для московских пробок.

В пику вычурному облику NX мы решили для прослушивания избрать какую-нибудь скромную группу — и на эту роль была приглашена Art of Noise, которая мало того что проповедовала минимализм, так еще и некоторое время пыталась не открывать имен участников. (Потом-то клавишница и лидер группы, Энн Дадли, получила широкую известность как композитор — она автор музыки, например, к сериалу про Дживcа и Вустера.) К сожалению, эксперимент вышел не слишком удачным — интеллигентный и несколько абстрактный мелодизм поп-авангардных британцев вышел бледненько, без нюансов.

Зато симфоническая поэма “Веселые проделки Тиля Уленшпигеля” незабвенного Рихарда Штрауса в исключительном исполнении Вильгельма Фуртвенглера прозвучала как надо — бодро, задорно, весело и мощно.

Lexus NX (Лексус Н-ИКС)

Lexus NX дебютировал на ежегодной международной шанхайской автомобильной выставке в 2017 году. По факту, автомобиль является плановым рестайлингом модели первого поколения. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные вытянутые фары головного освещения с тремя светодиодными элементами и элегантные L-образные секции дневных ходовых огней. В глаза бросается увеличенная решетка радиатора «песочные часы». Она обладает очертаниями веретена, состоит из множества тонких пересекающихся диагональных ребер и щеголяет крупным хромированным логотипом японского производителя. Внедорожный характер новинки призваны подчеркнуть специальные накладки на бамперах, колесных арках и порогах. Они не только придают автомобилю неповторимый внешний вид, но также защищают лакокрасочное покрытие от механических повреждений.

Размеры Lexus NX

Lexus NX- большой пятиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4630 мм, ширина 1845 мм, высота 1645 мм, колесная база 2660 мм, а величина дорожного просвета равняется 185 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, предназначенным для неблагоприятных условий эксплуатации. Они легче перенесут поездку по грунтовой дороге, смогут штурмовать бордюры средней величины и сохранят приемлемую плавность хода во время движения по разбитой дороге с твердым покрытием.

Багажник Lexus NX обладает довольно неплохой вместимостью, даже на фоне остальных машин такого же класса. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 500 литров свободного пространства. благодаря такому объему, автомобиль отлично справиться как с повседневными задачами городского жителя, так и с вылазкой за город.

Двигатель и трансмиссия Lexus NX

Lexus NX в общей сложности оборудуется тремя силовыми агрегатами, вариатором или автоматической коробкой переменных передач, а также передним или полным приводом. Благодаря такому разнообразию, автомобиль становится достаточно универсальным и способен отвечать большинству запросов потенциального покупателя.

  • Базовым двигателем Lexus NX является рядная бензиновая атмосферная четверка объемом 1986 кубических сантиметров. Хороший литраж, два распределительных вала и современная система впрыска позволили ему развивать 151 лошадиную силу при 6100 об/мин и 193 Нм крутящего момента при 3800 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким мотором, кроссовер разгоняется до 180 километров в час. Несмотря на хорошую мощность и большой объем, силовой агрегат достаточно экономичен. Расход топлива Lexus NX составит 7,5 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.
  • Для любителей погорячее, Lexus NX может предложить силовой агрегат со схожей компоновкой и объемом в 1998 кубических сантиметров, но установленной системой турбонаддува. Турбокомпрессор и большой литраж позволили инженерам выжать 238 лошадиных сил в диапазоне от 4800 до 5600 об/мин и 350 Нм крутящего момента от 1650 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. С такими табуном под капотом, кроссовер срывается с места до первой сотни за 7,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 200 километров в час. Несмотря на выдающуюся динамику, автомобиль довольно экономичен. Расход топлива Lexus NX составит 7,2 литра бензина на сто километров пути в комбинированном цикле движения.

Lexus NX идет в ногу со временем. У него стильный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет статус и характер своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство роскоши, качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и современный силовой агрегат, являющийся квинтэссенцией инновационных технологий и легендарного японского качества. Lexus NX прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.


2015 Lexus NX300h Review

Mike Costello

Pros and Cons

  • Tactile and plush cabin
  • Long standard equipment list makes it good value
  • Bold style you’ll love or hate
  • Urban refinement
  • Average hybrid performance in extra-urban surrounds in terms of power delivery and refinement
  • Limited cargo space

Better late than never. That is surely the aphorism that should greet the funky Lexus NX compact SUV, a Japanese contender for German market-leaders such as the Audi Q5 and BMW X3, as well as the Swedish Volvo XC60.

And not just any market leaders, but leaders of an increasingly important market segment. Both the luxury market and the general SUV markets are growing at a rapid pace, and with the NX, Lexus is at last in a better position to capitalise.

With that in mind, the NX could very well give the IS a run for its money as the company’s top-seller in Australia.

This is a car with several key roles. Lexus not only wants it to lead a bold charge into a part of the market it has never dared to tread here, but also to continue and indeed move on its rather aggressive modern styling language aimed at luring more — and younger — buyers without annoying its extremely loyal (62 per cent retention rate) clients.

As such, this production model carries over elements from the rather messy LF-NX concept from the 2013 Frankfurt motor show but tidies them up. The ‘diamond-shape’ body remains, as do the creases and big haunches, but proportions are much better-resolved.

Sure, it has stiff competition. But in its favour are a few factors that, on paper at least, make it quite alluring. It undercuts its German nemeses on price while beating them on standard equipment. It also offers a genuine alternative in the form of its hybrid drivetrain, and Lexus’ rightly-lauded customer care program.

You may also like

You really have to admire Lexus’ bold and different approach, whether it floats your boat or not.

For now the range is limited to three specification levels of the NX300h, powered by a petrol-electric hybrid drivetrain used in existing Lexus models such as the ES.

A sprightly 175kW/350Nm 2.0-litre turbo-petrol — another brand-first the NX brings — is due about February 2015, so that review will have to wait. There will be no diesel option full stop, which is certainly a bold gambit in a segment rife with them.

So to the obvious question: does the NX300h provide a viable alternative to the Europeans in the same way the IS stacks up against its own very different contenders? Priced between $55K and $75K, it’s a few grand cheaper at some spec levels, while being better-equipped.

The cabin is certainly more than competitive too. In typical Lexus style, it’s almost peerless in the quality of its surfaces, shutlines and tactility at the price point. It’s a lovely place to be, with stylish design to match the execution, and extremely cushy seats.

Small touches like the silent way the various cubby holes shut, the way the cup-holders grip the bottle and allow you to open it with one hand, the electric parking brake (not a feature on some Lexus cars even still) and the hefty doors that shut with a thud are nice touches. It makes tiny touches such as the Toyota Corolla cruise control dial stand out all the more, though.

It’s rather car-like for the class, with a protruding fascia with demarcated tiers and topped with a Germanic screen. F Sport models get a great chunky wheel and there’s a lovely colour display with driving information (though the lack of a digital speedo rankles).

Читать еще:  Lexus RX 350 2016, полностью новый дизайн

The central Remote Touch touchpad marks an evolution from the mouse-like unit on the IS and GS. Instead, it is a vibrating pad that reacts to finger prodding in a vaguely touchscreen-like fashion. It takes some getting used to, but we suspect time behind the wheel might give you that. It sure syncs the Bluetooth quickly.

Unarguable is the list of standard equipment (see full specifications here). Lexus claims the additional gear for the money represents between 14 and 34 per cent extra value over the Germans and it shows.

The mid-range F Sport is our pick, with features including satellite navigation, front and rear cameras, Remote Touch, 10-speaker sound system, digital radio, adaptive suspension, an around-view monitor, blind-spot monitoring, LED headlights, cooled/heated electric seats and various sporty styling touches for $66K. Round it out to $70,000 and you can option a 14-speaker surround-sound system by Mark Levinson and a panoramic sunroof.

The Australian-first wireless inductive phone charger (you need to get your own case) in the console is also a nice modern touch.

Outward visibility is compromised by the raked window-line and fat C-pillar, though the sensors, camera and (optional on base cars) bird’s-eye view monitor alleviates this somewhat despite the large-ish 12.1m turning circle. The driving position is commanding in the way a typical SUV buyer seeks.

It also has smaller hidey-holes and door pockets than some rivals. Rear seat space is acceptable for both heads and legs in the outboard seats and moderate in the middle. The pews themselves are soft, cushy and long in the cushion. The rear windows might make kids claustrophobic.

The rear occupants get air vents. The back row folds down 60:40, but annoyingly cannot be flipped down from the cargo area — either by levers in the back or mounted on the top of the seats. That said, the Sports Luxury gets electrically-adjusting rear seats, a properly luxury touch.

The 475-litre cargo space is a little smaller than its rivals — the petrol will get 25L more space — but even the hybrid gets a space-saver spare wheel that beats a repair kit. The loading space is shallow but quite wide and flat.

On the road, the NX300h feels decidedly different to a punchy German or Swedish turbocharged petrol or diesel SUV. The hybrid system is in its element in urban surrounds, with a hushed demeanour, decent low-down punch by way of the electric motor and excellent urban economy.

Head out to the country, a highway or a twisty road and it’s less convincing. The e-CVT drones in the way the superior modern units don’t, and revs the engine out at a level seemingly out of proportion to the throttle input.

The 2.5-litre engine needs to rev to 4200rpm to reach a peak torque output of 210Nm — the system output is 147kW, and the motor has 270Nm of its own for lower-down punch — but the throttle response is somewhat sluggish and the car feels its weight (between 1740 and 1895 kilograms, depending on spec). Sometimes the gap between planting the right foot and lurching forwards takes the best part of a second, even if the CVT drops back immediately. It feels a bit detached and a 0-100km/h time of 9.2 seconds is far from quick.

At least the gearbox and throttle response can be sharpened by selecting the Sport mode in the Drive Mode Select (Eco and Normal are the other options).

As such, we imagine it would be much easier to attain the claimed sub-6.0L/100km urban fuel consumption than the similar extra-urban claim. We pushed our cars hard and managed to push it up above 10L/100km.

On a side note, the 1000kg braked towing capacity (the 2WD doesn’t tow at all) is sub-par compared to an average diesel unit.

We suspect if you like dynamic driving, the NX200t with its 175kW/350Nm 2.0-litre turbo-petrol may get the better pick. Read our review from the international launch here.

As well as the NX300h’s uninspiring soundtrack on more challenging roads, there is some wind noise from the mirrors and moderate drone from the 18-inch wheels which are coated in 225mm, 60-aspect tyres, or 235/55s on the F Sport.

The ride, particularly in urban surrounds, is too firm to be plush but is rarely busy or overly choppy in the way a RAV4 is, though at higher speeds it can pick out the odd rut or divot.

Throw the NX300h into a corner and is doesn’t sit flat like an X3, the body has some lurch and top-heaviness, but the behaviour is predictable and the surprisingly meaty albeit feel-free steering does well. The very grabby stability control keeps the car in check with all the force of a high-school principal.

The regenerative brakes also have a more linear travel than is typical, without the woodenness and late-travel grabbiness inherent to many hybrids. Lexus’ lengthy experience with hybrid shows here.

We’ll step back here though and make it clear: if you drive around town more often than not, with the odd freeway stint, the NX300h will be fine. We’d be inclined to wait and see how the NX200t goes before committing, ourselves.

That said, we found many things to like about the NX300h. The cabin is lavish and well-equipped, the looks are brave and distinctive, and it’s smooth and quiet around town. The Lexus Encore Privilege aftersales program also gives you four-years/100,000km of warranty, free loan cars or pick ups/drop-off come service time and a comprehensive roadside assist program.

The hybrid powertrain grates at times and the cargo capacity is smaller than some, but o n first impressions the Lexus NX300h clearly has merits of its own that make it a worthy entrant to the compact SUV fraternity that will no doubt give those on the fence pause for thought.

Lexus NX300h F Sport first drive review

The NX300h is a petrol-electric hybrid that’s claimed to average 55.4mpg

CO2 emissions are rated at 117g/km

Lexus claims that the NX300h can dispatch the 0-62mph sprint in 9.2sec

The NX’s cabin is both appealing and well designed

The Lexus comes with plenty of equipment, as you’d expect

The car’s powertrain isn’t up to scratch; like many CVT-equipped cars it’s noisy when accelerating and feels sluggish

The ride quality is worse than that in the NX200t, presumably due to the extra weight

Lexus would be better off making the NX300h F Sport more comfortable, as it should be

A top speed of 112mph is claimed

The build quality is very good and Lexus has a history of immensely reliable cars

Entry-level NX300hs are front-wheel drive only

Higher-specification models get an additional electric motor on the rear axle to provide four-wheel drive

A CVT sends the engine’s power to the front wheels

The low running costs make the NX300h an interesting choice but its ride quality and powertrain mar its overall appeal

The NX300h F Sport costs £36,995

What is it?

The NX300h petrol-electric hybrid is the first Lexus NX you’ll be able to get your hands on in the UK when it reaches these shores in October.

Expected to account for 90 per cent of total NX sales, the NX300h uses the hybrid drivetrain adapted from the IS300h and GS300h.

That means a 2.5-litre four-cylinder Atkinson cycle petrol engine combined with an electric motor to drive the front wheels.

A new addition to the drivetrain in the NX is an electric motor for the rear axle, making the NX300h four-wheel drive, in all versions from SE up – so SE, Luxury, F Sport and Premier variants.

Only the base S model is offered in front-wheel drive configuration.

What’s it like?

On paper the NX300h is a very appealing car. As with the NX200t, it looks great inside and out and has plenty of kit, plus its real selling point of 55.4mpg combined economy and 117g/km CO2 emissions, very impressive for a car of its size.

However, as with this drivetrain’s application in other Lexus models, it’s just not much fun to drive. Even the smallest of throttle inputs is accompanied by a drone from the powertrain, which quickly grates.

Performance isn’t that strong either, with throttle response remaining lazy even in the sharper Sport and Sport + modes offered through the Lexus’ Drive Mode Select system.

The NX200t doesn’t ride well, but the NX300h actually rides worse, perhaps owing to its extra weight.

However, there is a glimmer of hope here – we also briefly tried an NX300h devoid of F Sport trim, so it didn’t feature the firmer dampers. The ride was consequently softened to a more bearable level.

A further case of less being more when coming to specifying cars.

Should I buy one?

The Lexus NX300h has even more going for it than the NX200t thanks to its low running costs, but the way it drives makes it such a difficult car to recommend.

Vehicle Information


The Lexus NX300H is a fantastic looking car aiming to attract a more stylish customer group. But not only is it super stylish with the hybrid engine only producing 121 g/CO2 and offering upto 54MPG its efficient too making it cheaper to run. Why not book a test drive today? or speak to a member of our team who can send a detailed video to your email.

Electric driver`s seat,Electric passenger`s seat,Headlight washers,Heated seats,Leather seat trim,Lumbar support,3×3 point rear seat belts,ABS,Alarm,Alloy wheels,Audio remote,Body coloured bumpers,Driver`s airbag,Electric mirrors,Folding rear seats,Front electric windows,Heated mirrors,Height adjustable drivers seat,Isofix child seat anchor points,Parking sensors,PAS,Passenger`s airbag,Rear electric windows,Remote locking,Service indicator,Side airbags,Space saver spare wheel,Steering wheel rake adjustment,Steering wheel reach adjustment,Traction control

Key features

Built-In Sat Nav

1 Previous Owner

Full Service History

Technical specifications

LEXUS NX 300h 2.5 F-Sport 5dr CVT

Vehicle Tax (per year)

EC Extra Urban (mpg)

EC Combined (mpg)

0 to 62 mph (secs)

Gross Vehicle Weight

Engine Power — BHP

Fuel Tank Capacity (Litres)

Max. Towing Weight — Braked

Max. Towing Weight — Unbraked

Width (including mirrors)

Engine Torque — NM

Tyre Size Spare

Insurance Group 1 — 50 Effective January 07

NCAP Overall Rating — Effective February 09

Interested in this vehicle?

Contact us for more information, book a test drive or get a personalised finance quote.

Lloyd dealer information

Opening hours
Monday To FridaySaturdaySunday
Sales8.30am to 6pm8.30am to 5pm11am to 4pm
Service8am to 6pm8.30am to 12.30pmClosed
Parts8am to 5pm8.30am to 12.30pmClosed
Bodyshop8am to 5pmClosedClosed

Customer Feedback

Excellent professional service from Lewis, kept us updated at every step of the buying process and gave us solid advice.

Tina Ridley — Lloyd Carlisle Volvo

We can bring any vehicle to your nearest Lloyd location

With locations across the North of England and South of Scotland, we can bring the vehicle of your choice to your nearest Lloyd dealership. Alternatively, we can prepare a personalised video tour of the vehicle, providing detailed information for any of your queries.

Please contact the location where the vehicle is currently, and they will arrange this for you.

2015 (65) LEXUS NX 300h 2.5 F-Sport 5dr CVT

Simply fill in your details below and we’ll get back to you within 24 hours. Alternatively, you can call the branch on 01228 658838

Finance Terms & Conditions

Finance example is for a used vehicle agreement for the used vehicle model shown and optional equipment specified, with a contract mileage and excess mileage charge as detailed above if applicable (subject to availability). Retail customers only. Finance available subject to credit acceptance to UK residents aged 18 or over. Guarantees and indemnities may be required. Terms and conditions apply. Offer may be varied, withdrawn or extended at any time. The dealership at which this vehicle is located is part of Lloyd Motors Ltd, who is a credit broker and not a lender, and is authorised and regulated by the Financial Conduct Authority (number 308524). We work with carefully selected credit providers who may be able to offer finance for your purchase, we only offer finance products from these providers. Our finance partners may pay us a commission for introducing you to them. This introduction does not amount to independent financial advice. Excess mileage charges apply when funding via a Personal Contract Purchase (PCP) agreement. Optional final payment and option to purchase fee not payable if you opt to return the vehicle at the end of the agreement (vehicle condition, excess mileage and other charges may be payable).

Ссылка на основную публикацию