Opel Insignia GSi 2018 - Автомобильный журнал

Автомобильный журнал
5 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Opel Insignia GSi 2018

Wagons ho! Opel Insignia GSi Sports Tourer revealed

Wagons ho! Opel Insignia GSi Sports Tourer revealed

Hot wagons are a rarity in the United States but over in Europe they’re all the rage, outselling their sedan equivalents in many cases.

Opel will use this week’s 2017 Frankfurt auto show to introduce its latest high-performance wagon, the Insignia GSi.

We’ve already seen the car in fastback sedan form, which we’re getting as the 2018 Buick Regal GS, but a wagon option, which Opel refers to as a Sports Tourer, will also be offered.

2018 Opel Insignia GSi Sports Tourer

General Motors’ Australian subsidiary Holden will get its own version of the Regal GS dubbed the Commodore VXR, and like the Insignia GSi the Commodore VXR will also be offered in both fastback and wagon body styles.

Sadly, we’re stuck with the fastback only. That sucks because a Regal GS wagon would be a cool addition to Buick’s lineup. Heck, it would have come with a handy 58.8 cubic feet of storage. That said, the only buyers would likely be a handful of auto journos and perhaps some remaining Buick Sport Wagon fans.

There’s more we miss out on. The Insignia GSi has two engine options to choose from, both mated to an 8-speed automatic. The standard option is 2.0-liter turbocharged gasoline engine that delivers 256 hp and 295 lb-ft of torque. A 2.0-liter turbocharged diesel is also on offer, good for 206 hp and 354 lb-ft. The gas engine is the quicker option, enabling 0-62 mph acceleration in 7.5 seconds and a top speed of 152 mph.

2018 Buick Regal GS

This contrasts with the Buick and Holden versions of the car which both pack a 310-hp 3.6-liter V-6 and 9-speed auto.

All versions of the car benefit from an impressive chassis, albeit one derived from a front-wheel-drive setup. Drive is to all four wheels via GM’s twin-clutch all-wheel-drive system which can direct torque between each axle and between each of the rear wheels. The system was honed on the Nürburgring and works together with lowered springs, adjustable dampers, and 20-inch wheels shod with Michelin Pilot Sport 4S tires to shore up the handling. The brakes come from Brembo.

Opel will present the Insignia GSi Sports Tourer at the Frankfurt auto show which starts on Tuesday. For more on the show, head to our dedicated hub.

Opel Insignia технические характеристики, фотогалереи

  • История бренда
  • Фотогалереи 1 099 фото
  • Продажи
  • Производство
  • Новости
  • Статьи

продано автомобилей Opel Insignia

произведено автомобилей Opel Insignia

  • Хэтчбек
  • Универсал
  • I Рестайлинг

    • Седан
    • Лифтбек
    • Универсал
    • Седан
    • Лифтбек
    • Универсал
  • Последние новости


    Модели Opel

    • Adam
    • Admiral
    • Agila
    • Ampera
    • Antara
    • Ascona
    • Astra
    • Astra OPC
    • Calibra
    • Campo
    • Cascada
    • Combo
    • Commodore
    • Corsa
    • Corsa OPC
    • Crossland X
    • Diplomat
    • Frontera
    • Grandland X
    • GT
    • Insignia
    • Insignia OPC
    • Kadett
    • Kapitan
    • Karl
    • Manta
    • Meriva
    • Meriva OPC
    • Mokka
    • Monterey
    • Monza
    • Movano
    • Olympia
    • Omega
    • P4
    • Rekord
    • Senator
    • Signum
    • Sintra
    • Speedster
    • Super Six
    • Tigra
    • Vectra
    • Vectra OPC
    • Vita
    • Vivaro
    • Zafira
    • Zafira Life
    • Zafira OPC

    • О проекте
    • Условия оказания услуг
    • Политика конфиденциальности
    • Вакансии
    • Реклама
    • Партнеры
    • Контакты

    При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

    Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

    Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

    Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

    Все изображения размещены в ознакомительных целях.

    Opel Insignia GSi ( 2018 )

    Opel Insignia GSi

    Sharper, more precise, even more efficient. The new Opel Insignia GSi is a sports sedan for those who like something special. A driver’s car for maximum fun on all kinds of roads. The chassis with its very dynamic set-up and the particularly high level of grip, in combination with all-wheel drive, ensures a rewarding driving experience as well as maximum safety. The new eight-speed automatic transmission can be operated via shift-paddles at the steering wheel — like a racing car — for an even more active driving experience. Typical of the new Insignia-generation is the combination of lightweight design, low center of gravity and 2.0-liter turbo power. This results in excellent balance and a very good power to weight ratio. Such internal values deserve a special exterior. With large chrome air-intakes at the front and a neat rear spoiler for the necessary downforce on the rear axle, the GSi’s looks perfectly match the performance. The leather upholstered, integrated sports seats (specially developed for the GSi), the leather sports steering wheel and the aluminum pedals add the finishing touches.

    Fine tuning in the best Opel tradition has led to the most efficient Insignia ever that makes the new GSi dynamically different to the already agile Insignia Grand Sport. A new level of modern sportiness characterized by superb grip and razor-sharp precision — talents that fans of sporty midsize sedans will appreciate, which can also be seen on the stop watch. «The new Insignia GSi is clearly quicker over one lap of the Nürburgring-Nordschleife than the more powerful Insignia OPC of the previous generation» concluded Director Performance Cars & Motorsport, Volker Strycek after testing. One of the reasons is that the GSi is 160 kilograms lighter than a comparable Insignia OPC 2.8 V6 Turbo. Just like a lean athlete.

    2018 Opel Insignia GSi

    «It is this combination of low weight — especially on the front axle — low center of gravity, easy handling, high power over a wide rpm-band and best traction which makes the GSi so fast» says an enthusiastic Strycek. «That is pure efficiency. The high grip level is perfect for the Nordschleife and a fun-to-drive as well as safety advantage on public roads.»

    On the «Green Hell»: the toughest race track in the world

    The finishing touches were put to the Insignia GSi on the legendary Nürburgring-Nordschleife. Here in the Eifel mountains Opel runs a test center for setting up its performance cars. The Opel engineers have developed an all-new chassis for the GSi on the Nürburgring, which triple F1 world champion Jackie Stewart famously described as the «Green Hell». Shorter springs lower the GSi by 10 millimeters and special sports shock absorbers reduce body movements to a minimum. The powerful Brembo four-cylinder brakes (diameter 345 millimeter) and the already direct steering were adapted accordingly. The Insignia GSi is equipped as standard with the mechatronic FlexRide chassis. It adapts shock absorbers and steering in fractions of a second; the control unit also changes the calibration of the accelerator pedal and the shift points of the eight-speed automatic. The driver can choose between Standard, Tour and Sport modes. Subject to the chosen mode, steering and throttle-response is then even more direct. Exclusive to the GSi is the Competition mode, which is activated via the ESP button. A double-press allows skillful drivers more yaw and switches off traction control — for a fast lap of the Nordschleife, for example

    The sports-chassis, developed in combination with the extra grippy Michelin Pilot Sport 4 S tires and big 20-inch wheels, offers almost limpet-like levels of adhesion. A major contribution comes from the all-wheel drive with torque vectoring fitted as standard, which is unique in this segment. In this high-tech system a conventional differential on the rear axle is replaced by two clutches, which can accelerate each rear wheel individually in fractions of a second, depending on the driving situation. Annoying understeer, where the front wheels push towards the outside of the corner, is therefore almost banished from the Insignia GSi. In other words, the GSi takes a neat line through a series of turns.

    The sports sedan is powered by an impressive gasoline turbo engine that combines fuel efficiency with performance. The powerful 2.0-liter turbo produces 191 kW (260 hp) and develops generous torque of 400 Newton meters (NEDC fuel consumption: 11.2 liters per 100 km urban; 7.1 l/100 km extra-urban; 8.6 l/100 km combined; 197 g/km CO2). The four-cylinder unit is mated to an all-new eight-speed automatic transmission. The driver has the option of shifting gears via paddles at the steering wheel. With the transmission shifting automatically the driver can even preselect the shift points in Standard and Sport modes. In addition to the 2.0-liter gasoline turbo, the GSi will also offer a powerful new diesel engine.

    Sporty features: from new Opel performance sport seat to rear spoiler

    The sporty capabilities of the Opel Insignia GSi are matched by design cues, technology-highlights and accessories. At the top of the list is the new sports seat developed by Opel, which provides increased lateral support as well as long-distance comfort. The premium sports seat is AGR-certified (Aktion Gesunder Rücken e.V.) and therefore ergonomically ideal. Just like in the Insignia Grand Sport it offers ventilation, heating, massage and adjustable side bolsters. In the GSi the tall seatback also features an integrated head restraint. The routing of the seatbelt at shoulder level is ideal, which is not a given for integral seats. The customer can choose from two leather combinations, each decorated with a GSi emblem. The logo also proudly adorns the rear of the car, which carries an efficient spoiler for the required downforce on the rear axle. The rear apron looks similar to a diffusor and features two chrome-edged exhaust pipes. Similarly chrome-edged air-intakes are located ahead of the front wheels. Fans will also appreciate the appropriate ambience in the interior, such as in the flattened lower area of the leather-wrapped steering wheel, the aluminum pedals and the black ceiling — in the best style of a very special sports sedan.

    33-year tradition: the GSi models from Opel

    The Opel Insignia GSi continues a long tradition of sporty Opel cars named GSi. The first to stir up excitement were the Manta GSi and the Kadett GSi (115 hp from 1.8-liters) in 1984. Only four years later the 2.0-liter DOHC 16-valve engine in the Kadett 2.0 GSi 16V delivered 150 hp. The first Astra also featured this engine and in 1993 there was a 1.8-liter 125 hp alternative in the Astra GSi. There was also a GSi with various generations of the Corsa, beginning with the 100 hp Corsa A (1988) that has become a much sought-after classic. At the (provisional!) end of the line was the Corsa D in August 2012.

    2018 Opel Insignia GSi Is Quicker Than Old Insignia OPC At The Nurburgring

    Under the hood, you’ll find a transversely mounted LTG with 260 PS (191 kW ) and 400 Nm (295 pound-feet) of torque. The engine is mated from the get-go to an eight-speed automatic transmission. It’s a huge difference from the Insignia OPC of days gone past, which employed a force-fed 2.8-liter V6.

    Читать еще:  Opel Mokka 2016

    Despite the sizable difference in horsepower and torque from the Insignia OPC, the Insignia GSi “is clearly quicker over one lap of the Nurburgring Nordschleife.” Those are the words of the Opel director of Performance Cars & Motorsport, Volker Strycek. Yes, he’s the Volker who became DTM champion in 1984 without winning a single race with his 635 CSi.

    Despite my skepticism, there’s one thing I admire in Opel bringing back the GSi badge. And that is the go-faster Insignia’s curb weight. According to the Russelsheim-based automaker, the newcomer is 160 kilograms (353 lbs) lighter than the Insignia OPC. And as we all know from a gentleman called Colin Chapman, lightness translates to great balance and handling.

    “It is this combination of low weight – especially on the front axle – low center of gravity, easy handling, high power over a wide rpm-band, and best traction which makes the GSi so fast”
    adds Strycek. In truth, the handling of the Insignia GSi is bettered by many other things, chief among which are shorter springs, sports shock absorbers, and 345-millimeter Brembo brake calipers.

    The Insignia GSi is the first GSi-branded Opel from a lineage that started 33 years ago with the Manta GSi and the Kadett GSi. The last time the automaker offered a GSi was in 2012. Expect to find out more about the Insignia GSi at IAA 2017, while sales in Germany are scheduled to kick off in mid-October.

    At the same time Opel published the images of its new sports sedan, the other side of the Atlantic saw Buick take the wraps off the Insignia-based Regal GS. And that fellow packs 3.6 liters’ worth of naturally aspirated V6.

    Opel Insignia GSi 2018: больше мощи, стиля и агрессии

    Обзор Opel Insignia GSi 2018: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв Опель Инсигния 2018 года!

    Содержание обзора:

    • Внешний вид
    • Салон
    • Характеристики Opel Insignia GSi 2018
    • Системы безопасности
    • Стоимость и комплектации Опель Инсигния 2018 года
    • Видео

    Во время Франкфуртской автовыставки 2017 года немецкий автоконцерн Opel AG представил самую мощную модификацию Opel Insignia второй генерации, получившую приставку GSi.

    В отличие от обычной Insignia, дебютировавшей на мировой арене в марте 2017-го, новинка получила более агрессивную внешность, ряд изменений в салоне и управлении, а также более производительный силовой агрегат, моментально срывающий автомобиль с места и оставляющий позади большую часть основных конкурентов.

    Забегая несколько наперёд, отметим, что Opel Insignia GSi оказался на главной петле Нюрбургринга намного быстрее более производительной 325-сильной модификации Инсигния OPC, чего удалось достичь благодаря снижению общей массы авто на целых 160 кг.

    Экстерьер Opel Insignia GSi 2018

    Несмотря на то, что обычный Opel Insignia впечатлял своей красотой и грациозностью, немецким дизайнерам удалось сделать версию GSi ещё более динамичной, привлекательной и запоминающейся.

    Основные отличия кроются во фронтальной части кузова, где производитель установил более агрессивный передний бампер с парой эффектно оформленных вертикальных воздухозаборников, разнесённых по краям бампера. На месте осталась матричная головная оптика IntelliLux, стильная фальшрадиаторная решётка и рельефный капот.

    Профиль новинки в точности повторяет таковой в стандартной версии Инсигнии 2-й генерации, исключение составляют лишь легкосплавные колёсные диски R20 (R18 в базовом исполнении), получившие особый дизайн.

    Сбитая и подтянутая корма авто получила более крупный спойлер, а также видоизменённый задний бампер, в который вмонтировали пару вертикальных противотуманок, агрессивный диффузор и два ствола выпускной системы, лишний раз напоминающих о внушительных динамических возможностях модели.

    Внешние габариты кузова остались без изменений:

    • Длина – 4,897 м;
    • Ширина – 1,863;
    • Высота – 1,469 м.

    Также не изменилась длина колёсной базы, составляющая 2,829 м и позволяющая без проблем расположить в салоне пятерых взрослых седоков.

    Дабы удовлетворить потребности максимального числа потенциальных покупателей, производитель предлагает широкую гамму расцветок кузова. Отметим, что на выбор покупателям также предложено два варианта исполнения кузова – хэтчбек и универсал, где последний отличается иной кормой и иначе оформленными габаритными огнями.

    Интерьер Insignia GSi

    Салон версии «GSi» практически полностью повторяет таковой в стандартной Opel Insignia, а значит, отличается привлекательным дизайном, продуманной эргономикой, большим количеством современного оборудования и качественными материалами отделки.

    Водительское место представлено цифровой комбинацией приборов, а также по-спортивному усечённым мультифункциональным рулём, отделанным перфорированной кожей (одна из особенностей версии GSi).

    В центральной части передней торпедо, слегка развёрнутой в сторону водительского места, располагается крупный мультитач дисплей мультимедийной системы IntelliLink (в наличии навигационная система, а также поддержка Apple CarPlay и Android Auto), небольшая панель управления аудиосистемой и лаконичный блок управления климатической системой.

    Одной из ключевых отличий версии «GSi» от обычной Инсигнии является наличие спортивных кресел с интегрированными подголовниками, обладающими отменной боковой поддержкой и позволяющий с лёгкостью расположиться человеку любой комплекции и роста.

    Не подкачал и второй ряд сидений, который пусть и отпрофилирован под двух пассажиров, но с лёгкостью вмещает троих взрослых седоков, причём тут будет комфортно даже людям, рост которых превышает 1,9 м.

    Объем багажника в стандартной компоновке заднего дивана равен 490 литрам, а со сложенными спинками второго ряда – внушительные 1450 литров.

    Технические характеристики Opel Insignia GSi 2018

    Стандартный Опель Инсигния может агрегатироваться парой бензиновых и дизельных силовых установок, мощность которых варьируется между 110 и 260 л.с. Все моторы обладают отменными динамическими характеристиками и высоким уровнем экономичности и казалось бы, сделать их ещё лучше просто невозможно, однако с этим мнением оказались не согласны инженеры Opel AG…

    В результате Opel Insignia GSi получила ещё более мощные и технологичные моторы:

      Турбированный 2-литровый бензиновик, воспроизводящий 260 «коней» и максимальные 400 Нм вращательного момента. «Напарником» такого силового агрегата вступает современная 8-скоростная АКПП, с которой автомобиль способен развить максимальные 250 км/час. Отметим, что на разгон от 0 до 100 новинке хэтчбеку требуется 7,3 сек. или 7,5 сек. – для версии универсал. Расход топлива в комбинированном режиме не превышает отметку в 8,6 л/100 км пройдённого пути.

  • Битурбированный 2-литровый дизель мощностью в 210 «лошадок» и внушительными 480 Нм пиковой тяги. Пару ему составляет аналогичная бензиновику КПП, разгоняющая машину до максимальных 233 км/час. Чтобы разменять первую сотню, потребуется 7,9 сек., а средний показатель расхода горючего колеблется между 7-7,3 л/100 км.
  • Заметим, что спустя некоторое время топовый дизельный мотор будет доступен и на стандартной версии Опель Инсигния, включая специальную вседорожную версию Country Tourer.

    Также автомобиль комплектуется адаптивной системой полного привода с векторизацией вращательного момента, благодаря которой достигается отменная управляемость и динамика вне зависимости от типа дорожного полотна, располагающегося под колесами автомобиля.

    Ещё одной «фишкой» новой Инсигнии стало шасси FlexRide, способное за доли секунды отрегулировать амортизаторы, а также адаптировать рулевое управление и реакцию на нажатие педали газа в зависимости от выбранного режима управления — Standard, Tour, Sport и Competition, специально разработанного для версии «GSi».

    Помимо всего прочего, машина агрегатируется матричной головной оптикой IntelliLux LED, умеющей автоматически включать дальний свет при достижении скорости в 50 км/ч и отключать, если скорость менее 35 км/ч. Данная система предотвращает ослепление встречных водителей и полностью избавляет от темных зон на крутых поворотах, что делает управление автомобилем ещё более комфортным и безопасным.

    Рулевое управление укомплектовано электроусилителем, а тормозная система представлена дисковыми механизмами всех колёс (с вентилированием на передней оси).

    Безопасность нового Opel Insignia GSi 2018

    Ценник и комплектация Опель Инсигния GSi 2018 года

    К большому сожалению, появление Opel Insignia GSi 2018 в России не предвидится даже в будущем, а вот на родном рынке автомобиль доступен для покупки с осени 2017 года, где его минимальная цена составляет 45,595 тыс. евро. (около 3,2 млн. руб.).

    Список стандартного оборудования включает следующие опции:

    • Легкосплавные катки R18;
    • Высокопроизводительные тормоза от Brembo;
    • Задний спойлер;
    • Спортивный диффузор и пара патрубков системы выпуска;
    • Спортивный руль с подогревом и кожаной оплёткой;
    • Комбинированную отделку сидений (тканькожа);
    • Фронтальная камера;
    • Помощник при начале движения на склоне;
    • Круиз-контроль;
    • Матричная LED-оптика головного света;
    • Габаритные LED-огни;
    • Светодиодные ДХО;
    • Мультимедийный комплекс с навигацией и 8-дюймовым «телевизором»;
    • 2-зонный климат-контроль;
    • Антиблокировочная система и ESP;
    • Передние и эирбеги сбоку + шторки безопасности;
    • Звуковой индикатор непристёгнутых ремней безопасности;
    • Система электронного распределения тормозного усилия;
    • Крепежи ISOFIX и прочие «фишки».

    В максимальном исполнении цена автомобиля превышает 48,8 тыс. евро, а в случае установки опционального оборудования легко переваливает за отметку в 56 тыс. евро.


    Opel Insignia GSi – один из самых стильных и высокотехнологичных автомобилей в классе, сочетающий высокий уровень экономичности, просторный и функциональный салон, массу передовой «электроники» и отменную управляемость.

    Конечно, новинку нельзя назвать «дешёвой», но цена Инсигнии на порядок ниже, чем у прямых конкурентов, обладающих схожими динамическими характеристиками.

    Видео панорама Opel Insignia GSi 2018:

    Vauxhall Insignia GSi 2018 REVIEW — There’s a lot to like, but it’s not without flaws

    SINCE the dawn of the company car, trim levels have played a vital part in the car-park credibility stakes.

    Sporty look for new GSi

    We will use your email address only for sending you newsletters. Please see our Privacy Notice for details of your data protection rights.

    That little badge on the back denoting a marginally better equipment level, a set of smart alloy wheels or metallic paint made all the difference, to the driver at least.

    The opportunity to capitalise on this resulted in faster, sportier, and more aggressively styled repmobiles and even today, badges and performance still play a part in the efficiency-driven company car market; one of the reasons Vauxhall has just launched a sporty GSi version of its dependable Insignia.

    Competition is increasingly fierce in all sectors, though, with new crossovers and affordable premium brand offerings drawing many away from staid hatchbacks and saloons.

    Vauxhall started fighting back last year with a revamped Insignia featuring a compelling range of advanced tech. But no new high-performance VXR model was introduced, so for now the new GSi is tasked with broadening the range’s appeal and tempting drivers – both company and private – back into showrooms.

    The GSi badge used to adorn warmed-over Astras and Corsas but it’s been revived for this keener take on the Insignia.

    Related articles

    The GSi is consequently claimed to offer “performance through dynamics”, with the focus being more on how the car drives rather than outright power.

    You have a choice of body styles, too; either a five-seat, five-door, hatchback called the Grand Sport or a more practical Sports Tourer estate.

    While the focus has been on making the car better to drive, the GSi doesn’t come with an underwhelming engine. You can pick between a flexible twin-turbo 207bhp 2.0-litre diesel or a 256bhp 2.0-litre turbo-petrol.

    The diesel Grand Sport GSi sprints from 0 to 60mph in 7.3 seconds, while the petrol takes 6.9 seconds. Both come with an eight-speed automatic gearbox.

    Читать еще:  Opel Corsa 2015

    Economy and emissions aren’t great for the diesel, with a claimed average of 40.4mpg and CO2 emissions of 186g/km. Skoda’s Superb Sportline, for example, isn’t quite as powerful but returns 54.3mpg and 136g/km.

    Inside the new GSi

    There’s more to the GSi than a few tweaks and some sporty trim though. Giving the game away externally is a body kit, a twin exhaust and tinted rear glass.

    Inside, there are similar subtle yet performance-oriented upgrades including Vauxhall’s own sports seats, pedals and a flat-bottomed steering wheel.

    The diesel is expected to be the most popular model and the GSi does a lot to impress out on the road. The cabin is quiet and comfortable while the engine is suitably muted when just cruising around.

    It’s not lacking in punch, either, offering plenty of grunt that results in rapid progress across country. Helping make the best of what the diesel has to offer is the swift-shifting eight-speed automatic gearbox.

    The all-wheel-drive system also adds a degree of extra confidence and poise, aiding it through corners and avoiding unseemly scrabbling wheels out of junctions.

    ‘It rides well, tackling bumps and potholes with ease’

    It’s clear that Vauxhall has worked hard on how the GSi drives. The steering is suitably precise and quick while the Insignia has plenty of grip and doesn’t roll unpleasantly through bends.

    Remarkably, despite its bespoke 20in wheels and sports suspension, it still rides well, tackling bumps and potholes with ease. But it’s not as engaging as some might hope.

    There’s little feedback through the steering, which makes the GSi uninvolving to drive, and there’s little drama or excitement elsewhere. It’s capable but, overall, there’s not much fun to be had.

    What might raise a few eyebrows is the price, given that the Grand Sport GSi costs £32,975 in diesel form and £33,375 with the petrol engine, while the Sports Tourer estate commands a £1,500 premium.

    But it does a lot to help justify its price, coming with stacks of equipment such as ventilated and massaging front seats, heated seats all round, heated steering wheel, head-up display, Bose sound system, sat-nav, clear digital dash, powerful LED headlights and Vauxhall’s OnStar assistance system.

    And while the GSi’s interior isn’t as neatly finished as some rival offerings, the high equipment levels reinstate a little premium edge. There’s also plenty of room inside – far more than in, say, a Kia Stinger – and even tall adults will be comfortable in the Insignia’s rear seats.

    Go for the estate and you’ll benefit from a big and easily accessible boot, too.

    All in, despite a few flaws, there’s much that the Insignia GSi does well. If you’re looking for a competent all-wheel drive saloon or estate that’s packed with equipment, quick and easy to drive, it’s worth a look.

    Logbook Lowdown

    Prices: £32,975-£34,875

    Engines: Turbo-petrol – 2.0-litre; Turbo-diesel – 2.0-litre

    Power: 0 to 60mph in 6.9 seconds, 155mph top speed (2.0 petrol) Ave. fuel economy: 40.4mpg (2.0TD)

    CO2 emissions: 186-199g/km

    Rivals: Ford Mondeo, Jaguar XF, Kia Stinger, Skoda Superb

    33 años después del Kadett GSi llega el Opel Insignia GSi: 260 CV más rápidos que el OPC en Nürburgring

    Los siete errores de conducción que más perjudican a tu coche

    Si ya peinas alguna que otra cana seguro que hay tres letras que te despiertan ciertas emociones si las colocamos en el orden preciso, y ahora hay un coche alemán que las recupera para hacerte babear como lo hicieron los primeros Manta GSi y Kadett GSi de 1984.

    El Opel Insignia GSi se convierte en una preciosa berlina deportiva con la que muchos nos transportaremos a décadas pasadas, donde todo era más sencillo y excitante, pero con la tecnología moderna. El más aspiracional de todos los Insignia recibe ahora un total de 260 CV de potencia con los que además de ir al trabajo o pasar tiempo con la familia también podremos meternos unos buenos chutes de adrenalina.

    Opel Insignia GSi

    Hay que ver lo que puede cambiar un coche con sólo tres letras en su apellido. Y es que el Opel Insignia es una de las mejores berlinas del mercado que ha ido dando los pasos correctos durante los últimos años para situarse cualitativamente entre los mejores de su clase con unos buenos interiores y un comportamiento dinámico bien definido.

    El motor elegido para mover a este lobo con piel de cordero es un cuatro cilindros que cubica 2.0 litros turboalimentado. Sus credenciales son 260 caballos de potencia máxima y unos generosos 400 Nm de par motor. Además de ser el más potente de su familia promete unos consumos contenidos con 8,6 litros en ciclo combinado NEDC. Adicionalmente, Opel promete una versión diésel aunque aún no han detallado cuál.

    El motor se asocia a una nueva caja de cambios automática de ocho relaciones con levas en el volante que ofrece un buen compromiso entre comodidad en el día a día y eficacia a la hora de apretar el ritmo para sacarnos una sonrisa junto al reparto de entrega a las cuatro ruedas que garantizan un buen agarre en cualquier circunstancia.

    Tan seguros están en Opel de que este Insignia GSi es el más eficiente y dinámico que afirman es notablemente más rápido en Nürburgring-Nordschleife que el Insignia OPC anterior (V6 2.8 Turbo con 325 CV, 65 más que el GSi) gracias a una reducción de peso de 160 kg con respecto a ese modelo (aunque no han revelado tiempos).

    Las claves de su comportamiento óptimo residen en un chasis que reduce el peso (especialmente sobre el eje delantero) y lo coloca muy bajo y centrado para conseguir unas reacciones neutras en curva y estables a alta velocidad, mejorando de forma considerable el agarre en cualquier carretera, por complicadas que sean las condiciones o la superficie.

    Precisamente fue en Nürburgring-Nordschleife donde (como no podía ser de otra manera) el último GSi se puso a punto en el centro de pruebas de Opel para vehículos de altas prestaciones. El resultado es un chasis totalmente nuevo que equipa muelles más cortos que colocan la carrocería 10 mm más cerca del suelo y amortiguadores de tarado más deportivo que contengan los movimientos de la carrocería.

    En el apartado de frenos se equipa material Brembo con unas poderosas pinzas de cuatro pistones que muerden con vehemencia discos de 345 mm de diámetro, al mismo tiempo también se ha tarado específicamente la dirección para tener un tacto mucho más directo.

    Sobre las cuatro ruedas el chasis FlexRide mecatrónico con tres modos de conducción (Standard, Tour, Sport y Competición -desconecta el ESP-) actúa regulando tanto el tarado de la amortiguación como el tacto de las suspensiones, además de actuar sobre la sensibilidad del acelerador y el momento de cambio de la transmisión automática.

    Por fuera es fácil identificar a este nuevo integrante de la familia Insignia gracias a un exterior mucho más radical, con grandes entradas de aire con marcos cromados, un alerón funcional que genera carga aerodinámica sobre el eje trasero, difusor integrado, dos salidas de escape y llantas de 20 pulgadas que equipan de serie pegajosos neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S.

    Pasando al habitáculo también hay novedades con un nuevo acabado con asientos de corte deportivo con mayor apoyo tapizados en piel específicos del modelo y que cuentan con ventilación, calefacción y masaje, volante tapizado en cuero y una pedalera de aluminio aportan ese toque racing diferenciador.

    El Opel Insignia GSi debutará en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt entre el 14 y el 24 de septiembre y llegará al mercado español en noviembre a un precio aún por confirmar.

    Ver galería completa » Opel Insignia GSi 2018 (7 fotos)

    Compartir 33 años después del Kadett GSi llega el Opel Insignia GSi: 260 CV más rápidos que el OPC en Nürburgring

    2018 Opel Insignia GSI – Drive Check

    Drei Buchstaben, die in Opels Vergangenheit einen bedeutungsvollen Namen hatten: GSi! Mit GSi verband man bis in die frühen 1990er Jahre die besonders sportlichen Modelle aus Rüsselsheim. Lange Zeit ausgestorben, wurde das Kürzel im Laufe der 2000er wieder ausgegraben und den sportlich angehauchten Modellen auf den Heckdeckel geklebt. Die sportliche Speerspitze trägt aber weiterhin den Namen OPC. Wir schauen uns den Opel Insignia GSi einmal genauer an.

    2018 Opel Insignia GSi Fahrbericht

    Opel Insignia GSi Design Check

    Der Opel Insignia GSi also. Denkt man an den Insignia OPC der Vorgängergeneration, darf man behaupten, dass er optisch wenig auf Krawall gebürstet war. Das trifft nun auch auf den aktuellen Opel Insignia GSi zu. Dennoch distanziert er sich recht deutlich von seinen zahmeren Brüdern.

    Eine tief gezogene Frontschürze drückt den Rüsselsheimer auf den Boden. Die beiden Lufteinlässe ziehen durch ihre silberne Umrandung die Blicke auf sich. Zusammen mit dem „Ich-hab´s-eilig“-Blick der Scheinwerfer entsteht genügend Überholprestige. Passend gestylte Seitenschweller sorgen ebenfalls für optischen Bodenkontakt. Für den tatsächlichen Bodenkontakt sorgen serienmäßige 18-Zoll-Räder. Ein deutliches Plus generiert man aber erst mit den optionalen 20-Zoll-Felgen, die den Radkasten attraktiv ausfüllen.

    Am Heck wirkt der Rüsselsheimer eher nobel, als sportlich. Die rundlich geformte Heckschürze integriert gekonnt zwei Reflektoren und mündet in eine zweiflutige Auspuffanlage. Die Integration der Blenden gibt hier den Ausschlag in Richtung Eleganz.

    Opel Insignia GSi Fotos:

    Opel Insignia GSi Motor Check

    Zwei Antriebe stehen für den Opel Insignia GSi bereit. Auf Seite der Diesel kann man auf einen 2.0 Liter Vierzylinder zurückgreifen. Das Aggregat leistet 154 kW/210 PS und stellt 480 Nm ab 1.800 U/min bereit. Das reicht für eine Höchstgeschwindigkeit von 233 bzw. 231 km/h. Der Beschleunigungsvorgang auf 100 km/h ist in 7,8 Sekunden erledigt. Die dynamischen Fahrleistungen stehen einem genügsamen Verbrauch von 7,3 Litern im Schnitt gegenüber. Wirklich sportlich, also auf Top-Level, ist das aber noch nicht.

    2018 Opel Insignia GSi Test

    Kann hier der Benziner die Lücke des OPC füllen? Der Blick auf das Datenblatt lässt hoffen, schließlich generiert der 2.0 Liter Turbo 191 kW/260 PS. 400 Nm liegen zwischen 2.500 und 4.000 Touren an – ein beachtlicher Wert für einen Vierzylinder-Benziner. Dennoch liegen die Fahrleistungen nicht auf dem Niveau des OPC-Vorgängers. 7,3 Sekunden benötigt der Mittelklasse-Opel auf 100 km/h – das ist zügig aber kein Fabelwert.

    Immerhin kann die Limousine mit 250 km/h Topspeed hier mithalten. Der Sports Tourer genannte Kombi büßt auf sie verschmerzbare fünf Stundenkilometer ein. Verschmerzbar vor allem aus dem Grund, da die Autobahnen zumeist zu voll sind, als dass man eine solche Geschwindigkeit erreichen könnte. Nutzt man das Potential des Turbo-Motors voll aus, wird man die Werksangabe von 8,6 bzw. 8,7 Kilometern auf 100 km aber ohnehin nicht erreichen.

    Читать еще:  Где находится предохранитель прикуривателя Опель Астра H: как проверить и заменить

    Opel Insignia GSi Innenraum Check

    Opel macht zurzeit vieles richtig – das gilt natürlich auch für den Innenraum. Kaum wirft man sich in die komplett neu entwickelten Schalensitze, schon entsteht das Gefühl, dass man kaum noch aussteigen möchte. Die Sessel sind 18-fach einstellbar und mit optimalem Seitenhalt gesegnet. Zugleich sind sie aber bequem auf bieten guten Langstreckenkomfort. Wer das nicht glaubt, vertraut vielleicht dem AGR-Gütesiege. Und wenn es mal richtig heiß wird, sorgt die Belüftung für einen schweißfreien Rücken, während die Massage Entspannung bringt. Der Aufpreis von 2.600 Euro ist also vollkommen gerechtfertigt.

    2018 Opel Insignia GSi Innenraum

    Ansonsten sind es kleine Feinheiten, die auf den GSi hinweisen. So etwa der GSi-Tacho, der bis 270 km/h reicht, oder die GSi-Fußmatten mitsamt einer schicken Edelstahl-Pedalerie. Den Sinn des unten abgeflachten Lenkrads kann man indes hinterfragen. Nicht aber jenen der Öl-Temperatur-Anzeige – ein Instrument, das in jedes Auto gehört!

    2018 Opel Insignia GSi Tech Check

    Ansonsten glänzt der Opel Insignia GSi mit den Tugenden, die auch die zahmeren Insignia auszeichnen. Da wären etwa die üppigen Platzverhältnisse, die weder vorn noch hinten Grund zur Klage bieten. Der Kofferraum? Ebenfalls geräumig: Der Grand Sport genannten Limousine kann man 490 bis 1.450 Liter zumuten, dem Sports Tourer zwischen 560 bis 1.665 Liter.

    2018 Opel Insignia GSi Kofferraum

    Ausstattungsseitig bietet der Insignia GSi ebenfalls eine lange Liste: Sitzheizung, Klimaautomatik, Allradantrieb, Achtgang-Automatik und das IntelliLink-Navigationssystem sind immer an Bord. Gerade Letzteres ist ein modernes System, das Navigationskarten in 3D-Ansicht bietet. Zusätzlich kann man es um ein DAB-Radio und die entsprechenden Verkehrsinfos upgraden. Standard sind darüberhinaus Android Auto und Apple CarPlay.

    Modern auch das induktives Laden oder OnStar. Mit OnStar kann man sich Navi-Karten auf das Infotainment schicken, ein Hotel buchen oder das Wetter abfragen lassen. Und das sind nur einige, wenige Funktionen. Zusätzlich gibt es eine Smartphone-App, mit der man das Fahrzeug etwa aufsperren oder abschließen, den Tankinhalt oder Reifendruck abfragen kann. Das reicht noch nicht? Ok, einen WLAN-Hotspot gibt es auch noch!

    2018 Opel Insignia GSi Infotainmentsystem

    Seitens der Assistenten ist der Opel Insignia GSi ebenfalls gut gerüstet. So kann man den Rüsselsheimer mit einem adaptiven Tempomaten, einem Spurhalte-Assistenten, Park-Assistenten, einer 360-Grad-Kamera oder Verkehrsschilderkennung bekommen. Sicher ist sicher.

    Opel Insignia GSI Fahreindruck Check

    Direkte Lenkung, fein agierende Bremsanlage, ausreichend Leistung unter der Haube und viel Platz im Innenraum. Die Rundumsicht ist etwas eingeschränkt, von daher empfehle ich die Rückfahrkamera. Der Opel Insignia GSi ist meiner Meinung nach aktuell nicht nur das attraktivste, sondern – sieht man mal vom OPC ab, auch das sportlichste Modell, welches man sich auch noch schön rechnen kann:

    Opel Insignia GSI Preis Check

    OK, ein Schnäppchen ist der Opel Insignia GSi nicht. Der Diesel steht für 45.595 Euro in der Preisliste, der Kombi kostet nochmals 1.000 Euro mehr. Viel Geld. Nochmals etwas mehr muss man für den Benziner investieren, der bei 47.800 Euro bzw. 48.800 Euro startet. Dafür bekommt man aber auch eine Menge geboten. Tolle Fahrleistungen, eine reichhaltige Ausstattung und ein rundum gelungenes Auto. Ob man mit einem Mitbewerber günstiger fahren würde, der auf Augenhöhe rangiert? Wohl kaum.

    2018 Opel Insignia GSi Drive Check

    Opel Insignia GSI Zielgruppen Check und Fazit

    Wir hatten es gerade: Günstig, oder gar billig, ist der Opel Insignia GSi nicht. Muss er aber auch nicht, da er viele Talente miteinander vereint. So gut sogar, dass man sich ernsthaft fragen muss, ob ein Konkurrent hier überhaupt mithalten kann. Der Kofferraum ist groß, die Ausstattung satt, der Qualitätseindruck gut und die Optik reizvoll. Wer hier einsteigt, macht nichts verkehrt. Ganz im Gegenteil. Familien, die nicht auf Marken-Prestige aus sind, liegen hier absolut richtig!

    Jens, Baujahr 1979, technisch im einwandfreien Zustand! Wäre Jens ein Automobil, hätte er keine Probleme eines der begehrten H-Kennzeichen zu bekommen. Seit der jüngsten Kindheit schlägt sein Herz für alles was sich und vor allem ihn bewegt. Kontakt: E-Mail: magazin@rv24.de

    Jens, Baujahr 1979, technisch im einwandfreien Zustand! Wäre Jens ein Automobil, hätte er keine Probleme eines der begehrten H-Kennzeichen zu bekommen. Seit weiterlesen

    Ähnliche Beiträge

    2020 Lexus ES 300h Fahrbericht | Probefahrt | Test

    Volvo S90 T4 Fahrbericht – Test – Review
    Sie suchen eine günstige KFZ-Versicherung?

    Mit nur wenigen Klicks können Sie einfach und schnell Ihren Kfz-Beitrag berechnen.

    R+V24 Newsletter

    Einfach besser informiert:
    Infos rund ums Versichern. Praktische Tipps für den Alltag, Gutscheine und Gewinnaktionen.

    Neuer Opel Insignia GSi (2018): Erste Testfahrt Im Insignia GSi sportlich ums Eck

    Knallrot und mit gierigen, mattsilber eingefassten Lufteinlässen blitzt der Opel Insignia GSi in der Sonne der Provence.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Was für eine Rückkehr der so prestige- und geschichtsträchtigen drei Buchstaben aus dem Hause Opel, die zuletzt in der Versenkung verschwunden schienen.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Erinnerungen an den 150 PS starken Kadett 2.0 GSi 16V werden wach, der in den 80er-Jahren dem Golf GTI ordentlich einheizte.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Kann die sportlich aufgemachte Mittelklasse diesem Erbe gerecht werden? Der Auftritt stimmt schon einmal, die Wahrheit aber liegt auf der Straße.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Ein Druck auf den Startknopf und der 2.0 Liter große Biturbo-Diesel erwacht zurückhaltend zum Leben.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Den Selbstzünder wie den alternativ zur Verfügung stehenden Turbobenziner kennen wir schon aus dem normalen Insignia.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Das Interieur hält Opel mit einem dunklen, Carbon-ähnlichem Dekor, einem unten abgeflachten Lenkrad und einem schwarzen Himmel betont sportlich.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Die AGR-zertifizierten Schalensitzen (optional) packen fest zu, sind vielfach einstellbar und dadurch sehr bequem.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Das Design der Sportsitze ist an eine Königskobra angelehnt.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Das Acht-Zoll-Display ist insbesondere für große Fahrer nicht in optimaler Reichweite.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Der Tacho ist ein Mix aus digitalen und analogen Armaturen.

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    «Der bestmögliche Grip war nämlich das wichtigste Ziel», erklärt Volker Strycek, Direktor von Opel Performance Cars (OPC).

    Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018) Foto: Opel Opel Insignia GSi (2018)

    Kurvige Landstraßen sind dank des neu abgestimmten Fahrwerks in Verbindung mit den 20-Zöllern klar erkennbar das Lieblingsmetier des GSi.

    Mit dem neuen Opel Insignia GSi (2018) feiert das Sportlabel der Rüsselsheimer nach sechsjähriger Abstinenz seine Rückkehr. Ob die sportliche Mittelklasse auch ohne Leistungssteigerung eine Empfehlung ist, klärt die erste Testfahrt!

    Knallrot und mit gierigen, mattsilber eingefassten Lufteinlässen blitzt der neue Opel Insignia GSi (2018) bei der ersten Testfahrt in der Sonne der Provence. Was für eine Rückkehr der so prestige- und geschichtsträchtigen drei Buchstaben aus dem Hause Opel, die zuletzt in der Versenkung verschwunden schienen. Erinnerungen an den 150 PS starken Kadett 2.0 GSi 16V werden wach, der in den 80er-Jahren dem Golf GTI ordentlich einheizte. Kann die sportlich aufgemachte Mittelklasse diesem Erbe gerecht werden? Der Auftritt rockt, die Wahrheit liegt allerdings wie immer auf der Straße. Also rein ins Auto und in die fest zupackenden, aber durchaus bequemen und nicht zuletzt AGR-zertifizierten Schalensitze (optional). Ein Druck auf den Startknopf und der Zweiliter große Biturbo-Diesel erwacht zurückhaltend zum Leben. Den Selbstzünder wie den alternativ zur Verfügung stehenden Turbobenziner kennen wir schon aus dem normalen Insignia. Die beiden Aggregate des neuen Opel Insignia GSi (2018) schicken unveränderte 210 respektive 260 PS an den serienmäßigen wie permanenten Allradantrieb.

    Neuer Opel Insignia GSi (2018) im Video:

    Um diese Story zu erzählen, hat unsere Redaktion ein Video ausgewählt, das an dieser Stelle den Artikel ergänzt.

    Für das Abspielen des Videos nutzen wir den JW Player der Firma Longtail Ad Solutions, Inc.. Weitere Informationen zum JW Player findest Du in unserer Datenschutzerklärung.

    Bevor wir das Video anzeigen, benötigen wir Deine Einwilligung. Die Einwilligung kannst Du jederzeit widerrufen, z.B. in unserem Datenschutzmanager.

    Erste Testfahrt im neuen Opel Insignia GSi (2018)

    «Der bestmögliche Grip war nämlich das wichtigste Ziel», erklärt Volker Strycek, Direktor von Opel Performance Cars (OPC). Was kaum zulasten des Komforts ging, wie die ersten Autobahn-Kilometer im Tour-Modus – es stehen außerdem «Normal» und «Sport» bereit – unter Beweis stellen. Nur die optional erhältlichen 20-Zöller mit der Michelin-Sportbereifung (245/35-R-20) geben von Zeit zu Zeit mehr Rückmeldung über den Straßenzustand, als in dieser Klasse unbedingt notwendig. Was das OPC-Team um Strycek bei tausenden Abstimmungskilometern auf der Nürburgring-Nordschleife und in Nardo geleistet hat, offenbart sich erst so richtig auf kurvigen Landstraßen: das klar erkennbare Lieblingsmetier des neuen Opel Insignia GSi (2018). Im Sportmodus versteift sich das um zehn Millimeter tiefer gelegte Sportfahrwerk, das Ansprechverhalten wird zackiger und der Sound dank Aktuator gieriger. Die neu abgestimmte, elektrische Lenkung lässt den Rüsselsheimer gefühlt um eine Klasse schrumpfen und präzise ums Eck zirkeln. Dazu tragen auch die neu konstruierten Stabis, Radnaben und Antriebswellen bei. Besonders stolz ist Strycek auf die elektrischen Dämpfer mit hydraulisch gesteuerten Druck- und Zugeinstellungen, die Aufbau- und Wankbewegungen des fast 1,8 Tonnen wiegenden Insignia nahezu eliminieren.

    Neuer Insignia GSi (2018) kann Kurven

    Teil des GSi-Pakets ist auch das auf zweimaligen Knopfdruck annähernd vollständig deaktivierbare Stabilitätsprogramm ESC (Competition-Modus), das dem neuen Opel Insignia GSi (2018) auf Nässe sogar leichte Drifts zugesteht. Zwei Lamellenkupplungen sind dabei für die Verteilung der Antriebskraft verantwortlich, in der Regel im Verhältnis 50:50 für Vorder- und Hinterachse. Das unabhängig vom Fahrmodus und -weise stets sicheres Fahrgefühl war den Entwicklern besonders wichtig. Dazu trägt auch die serienmäßig verbaute, gut dosierbare und zupackende Brembo-Bremsanlage bei. Gibt es beim GSi-Comeback also gar nichts zu meckern? Nun, das Acht-Zoll-Display ist insbesondere für große Fahrer nicht in optimaler Reichweite, dem 2,0-Liter-Diesel fehlt trotz seiner 210 PS und 480 Newtonmeter Drehmoment zumindest gefühlt der letzte Biss und nicht zuletzt: Ein Schnäppchen ist der neue Opel Insignia GSi (2018) nicht – auch wenn das Preis-Leistungsverhältnis stimmt. Als Diesel startet die Grand Sport genannte Limousine bei 45.595 Euro und als Benziner bei 47.800 Euro. Für den geräumigen Sports Tourer verlangt Opel 1000 Euro Aufpreis. Zur Serienausstattung gehören unter anderem LED-Matrix-Scheinwerfer, Navigationssystem IntelliLink 900, Zwei-Zonen-Klimaanlage und Sitzheizung.

    Opel ist zu Recht stolz auf seinen jüngsten Spross. Gekonnt nimmt der neue Insignia GSi (2018) den anspruchsvollen Spagat zwischen Alltag und Sport, überreizt dabei nicht sein Blatt und deklassiert den OPC-Vorgänger auf der Nürburgring-Nordschleife dennoch deutlich. GSi ist wieder da!

    Ссылка на основную публикацию