Карликовые автомобили Эрни Адамса
IvanD › Блог › Карликовые автомобили Эрни Адамса
В 1965 году, Эрни Адамс (Ernie Adams) из Марикопы штата Аризона начал делать функциональные копии классических Американских автомобилей уменьшенного размера. Каждая копия имеет высокое сходство с оригиналом и может полноценно использоваться для езды по дорогам. Большинство из них всего лишь 115 – 120 см в высоту. Колёса на большинстве его машин имеют размер 12 дюймов.
Эрни Адамс вырос рядом с мусорной свалкой в маленьком городе Небраска. Ещё юношей он испытывал большой интерес к различным механизмам и их устройству.
В 11 лет Эрни Адамс впервые показал свой технический талант, сделав свой первый проект. Он переделал велосипед, сделав его трёхколёсным и поставил на него двигатель.
Далее он построил небольшую деревянную машину, которая исправно работала и имела фары и стоп-сигналы. Он рассказывает, что всегда испытывал огромное удовольствие собирать различные устройства деталь за деталью. Большую часть материалов и запчастей он брал с местной свалки.
Эрни рассказывает, что однажды, когда ему было 13 лет, он сидел на кухне, в частном доме своих родителей, и смотрел в окно на улицу, где лежал старый холодильник, на котором лежала часть старой автомобильной покрышки, приспособленная под сидение для качели. В его глазах холодильник выглядел как кузов старинного автомобиля, а часть покрышки сильно напоминало крыло. Всё это выглядело как автомобиль с округлыми формами, но только в миниатюре. Ему даже приснился сон, как он собирает машины, но только маленького размера.
Когда Эрни стал старше, он переехал в Аризону в город Марикопа, где и обосновался.
Идея сделать первую машину возникла в 1962 году. Он решил сделать копию двухдверного Chevy 1928 года. Реализовал задумку он только через 3 года, в 1965 году. Всё это время он собирал нужные запчасти и получал недостающие знания по автомобилестроению. На первую машину был поставлен 2-х цилиндровый двигатель мощностью 18 лошадиных сил.
На изготовление кузова он использовал листовой металл от 9 старых холодильников. Эрни не имел никакого специального формовочного оборудования. Он делал металлический каркас и наваривал на него отрезки листового металла. Старые холодильники имели выпуклые формы и он использовал эти выпуклые сегменты при изготовлении выпуклых форм автомобилей.
Спустя годы он изготовил много миниатюрных автомобилей, используя различные инструменты, многие из которых он сделал сам. Все машины Эрни делал с нуля и копировал только Американские старинные модели. Он называет свои творения “карликовые автомобили”.
В 1979 – 80х годах он собрал два первых гоночных «карликовых» автомобиля. Идея изготовления этих автомобилей к нему пришла после того, как они со своим другом Дареном Шмальцем (Daren Schmaltz) посетили гонки на мотоциклах с колясками в городе Финиксе. По дороге домой они обсуждали, как гонщики на трёх колёсах замедляются при прохождении поворотов. Если добавить дополнительное колесо, то улучшится стабильность, но это уже будет новый вид соревнований.
Гоночные миниатюрные автомобили были стилизованы под Dodge coupe 1934 года и имели мотоциклетный двигатель Honda 350 куб. см. Они были всего лишь 115 см в высоту, а колёсная база имела размер 183 см. Эти машины были достаточно лёгкими, чтобы быстро ездить за счёт мотоциклетных двигателей. В 1981 году они уже были опробованы на гоночном треке. Спустя 3 года уже было готово 12 мини автомобилей для первого официального соревнования.
Таким образом, именно Эрни Адамс стал основателем первых гонок на карликовых автомобилях, после которых это движение стало популярным по всему миру.
Несмотря на рост популярности такого вида гонок, он покинул их в 1990 году. Ему хотелось повысить уровень и детализацию строительства «карликовых машин». Он сфокусировался на строительстве мини автомобилей со всеми сложными деталями. С хромированными элементами, эмблемами и полностью завершённой отделкой салона. На тот момент ему хотелось делать автомобили, которые можно было бы официально зарегистрировать для езды по дорогам общего пользования. Он начал изучать всевозможные технологии, которые бы позволили ему реализовать всё задуманное.
Была задумка сделать уменьшенную копию Chevrolet 1939 года. Адамс начал с серии фотографий машины, которую ему хотелось скопировать. Он рассчитал все размеры, сварил раму и начал формовать панели кузова. Некоторые элементы приходилось модифицировать, взяв от полноразмерной машины, но многие были сделаны вручную с нуля. Он всегда был очень дотошным и старался повторить каждую деталь оригинальных версий автомобилей.
В 1987 году Адамс основал компанию «Dwarf Car Company», которой сейчас управляют его сыновья. Она находится в городе Финиксе, в штате Аризона. В настоящий момент площадь мастерской занимает 1800 квадратных метров.
С момента основания компании было продано тысячи машин, но первые эксемпляры, сделанные Адамсом собственноручно, он не продаст не за какие деньги пока жив. Коллекционеры ему много раз предлагали более 50000 долларов за каждую из его первых машин.
Один из сыновей Адамса, Кевин, в одном из интервью журналистам рассказал, что однажды отец ему сказал, что когда он умрёт, то они могут продать его машины и потратить деньги на что только пожелают. Сын ответил, что он не сможет их продать, так как это часть всей их семьи. После этого разговора было принято решение уже при жизни Адамса сделать музей, который будет существовать и после смерти Эрни Адамса.
Он находится в пустыне штата Аризона и называется «Музей карликовых автомобилей».
В своём музее он выставил 7 своих машин, большинство из которых официально оформлены для езды по дорогам общего пользования. Вход в музей совершенно бесплатный, но пожертвования приветствуются. Они вкладываются в этот музей, для его улучшения и содержания.
Адамс выставлял свои творения на многочисленных авто-шоу и выиграл много призов.
Он всегда приезжает на выставку за рулём своих «экспонатов», а не выгружает их из трейлеров, как это делают многие участники автошоу. Первый миниатюрный автомобиль, стилизованный под Chevy 1928 года имеет на спидометре около 100000 километров, что говорит о том, что это не просто экспонат, а полноценный функциональный автомобиль.
Люди часто спрашивают его, какое ощущение, когда едешь за рулём такого маленького автомобиля. Адамс на такие вопросы всегда отвечает «это как водить Corvette». На ровной асфальтированной дороге они едут очень хорошо и хорошо управляются. На дороге с неровностями их, конечно, прилично трясёт, так как колёса и колёсная база небольшие.
Эрни Адамс по прежнему занимается созданием «карликовых автомобилей».
Несколько раз он говорил, что делает свою последнюю машину, так как он уже не молод. Но после завершения «последнего» проекта следовал ещё один.
Автомобильные гаражи класса Люкс
Супер-автомобилю или для коллекции таких автомобилей необходим соответствующий гараж.
Для большинства из нас гараж — это практичное в техническом плане пространство. Помещение для одного автомобиля или двух, или трёх, может быть, пара велосипедов, ящик с инструментами, вероятно, некоторые садовые инструменты, и, скорее всего, водонагреватель. Для состоятельных автолюбителей, такой гараж будет скорее походить на выставочный зал для хранения ценных автомобилей и для их технического обслуживания и тюнинга. Конечно, для действительно богатых автомобилистов с реальными деньгами они сделают гараж, который покажет, какую часть их жизни занимает автомобиль и вождение. Вот некоторые из таких особенных примеров люксовых гаражей.
Гараж на 16 машин, 2 спальни и 1 кухня
Когда этот дом был построен, сразу стало понятно какие приоритеты у хозяина. В этом гараже на 16 автомобилей есть две спальни, две ванные комнаты, кухня и тренажерный зал, которые разделены раздвижной стеклянной стеной. Сам гараж имеет сводчатый потолок и имеет две точки доступа для входа и выхода, одна из которых представляет собой удобный гидравлический лифт размером с автомобиль.
Гараж с лифтом
В Токио не так много места, но, если вы богаты, вы можете использовать любые приемы, чтобы максимизировать свое пространство и, что более важно, хранить свои автомобили. В этом случае есть лифт, чтобы поднять нужный автомобиль, который владелец выбирает из гаража внизу для того чтобы показать его в жилой зоне.
Гараж как стеклянная витрина
Малхолланд Драйв — это идеальное место для автолюбителей, и у Джека Корвина, президента Huntington Holdings, есть идеальный дом с идеальным гаражом. Как сказал владелец: «Единственная причина уйти — повеселиться, погонять по дорогам и через повороты Малхолланда», и у него наверняка есть для этого соответствующие автомобили. Он явно любит свои суперкары, и мы можем видеть на фото, что-то подозрительно похоже на легендарный Ford GT40 Gulf, 1968 года.
Гараж с гостевым домиком
Архитекторам было поручено построить необычный гараж для загородного дома. Это отдельный гараж для размещения коллекции автомобилей, которая включает в себя Bugatti Veyron, Maserati MC12, Ferrari F430 Spyder и Ford GT. Тем не менее, он также должен функционировать как пространство для проведения вечеринок и также помещение для размещения гостей из города. Так, система стен из красного дерева скрывает шкафы для хранения вещей, пол выставочного зала сделан из фарфоровой плитки, под землей находится комната для отдыха, а над ней — пентхаус. Все эти помещения связаны скрытым лифтом.
Гараж для дизайнера
Какой гараж может быть у владельца компании по дизайну гаражей под названием VAULT? Начнем с того, что он пристроен к дому, признанному Национальной ассоциацией строителей домов лучшим домом в Америке, построенным по индивидуальному заказу в 2010 году. Дом расположен в итальянской сельской местности, и в этой сельской теме гараже звучит как «автомобильный сарай», у которого каждая машина отделена в отдельный бокс, который помечен логотипами различных марок.
Гараж для художника
В Лос-Анджелесе живет художник из Англии и у него есть гараж, заполненный исключительно машинами марки Porsche, который сколотил немалое состоянии в Америке и теперь живет своей мечтой. Магнус Уокер — настоящий энтузиаст Porsche. Его гараж представляет собой старый склад и студию, украшенную винтажными плакатами и памятными вещами.
Гараж с прекрасным видом
Когда компания «Maserati» и журнал «Architectural Digest» объявили конкурс на проектирование гаража, кто-то, очевидно, получил вдохновение от отличного фильма «Выходной день Ферриса Бьюллера«. Создали гараж как раз для легендарного автомобиля Ferrari 250 GT, который идеально впишется в интерьер этого замечательного гаража.
Автомобильная библиотека
Если вы когда-нибудь хотели гараж с фарфоровыми полами с стенами из вишневого дерева, шкафами для инструментов и библиотечными полками с вращающейся лестницей, то вас уже опередили и такой гараж существует. Он имеет полную систему климат-контроля, а также полы с подогревом и систему освещения, разработанную для воспроизведения идеального дневного света. Сам гараж способен вместить 11 супер автомобилей. Над гаражом находится то, что создатели назвали как «пещеру человека», и то, что мы называем «умным домом».
Гараж как витрина для автомобилей
Когда один житель Колорадо захотел выставочный гараж, он бросил все деньги на то, о чем мечтает только очень одержимый автомобильный энтузиаст. По сути, это автоматизированная галерея, управляемая единой системой, построенной для двухэтажного здания. Верхний уровень — это витрина со стенами из стекла, так что владелец может просматривать свою коллекцию из своего главного дома.
Подземная зона вмещает до десяти машин и имеет все удобства жилого дома, а также имеет лифт, чтобы поднимать машину, которую он хочет показать в ветрине. Есть даже система вентиляции и кондиционирования, способная очищать воздух, поэтому владелец может безопасно заводить двигатель одной из своих машин.
Гараж для автомобиля своей мечты
В гараже Джека Олсена размером 20х22 находится только одна машина, и это единственная машина, для которой он построен. Джек сам построил гараж для своего любимого Порше 911 и сделал его простым и функциональным.
Дома — меньше, гаража — больше
Где-то во Флориде Натали Адамс превратила склад в гараж для размещения своей коллекции японских автомобилей. Ей понадобилось пять лет, чтобы найти идеальное место, чтобы объединить жилые помещения и страсть к коллекционированию японских автомобилей. По ее оценкам, это 60% гаража, но она все еще рассматривает возможность уменьшить кухню, чтобы вместить больше машин. Открываем дверь из спальни, а там вас ждет один из ваших верных друзей )))
ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.
Карликовые автомобили Эрни Адамса (24 фото + 1 видео)
Эрни Адамс вырос рядом с мусорной свалкой в маленьком городе Небраска. Ещё юношей он испытывал большой интерес к различным механизмам и их устройству.
В 11 лет Эрни Адамс впервые показал свой технический талант, сделав свой первый проект. Он переделал велосипед, сделав его трёхколёсным и поставил на него двигатель.
Далее он построил небольшую деревянную машину, которая исправно работала и имела фары и стоп-сигналы. Он рассказывает, что всегда испытывал огромное удовольствие собирать различные устройства деталь за деталью. Большую часть материалов и запчастей он брал с местной свалки.
Эрни рассказывает, что однажды, когда ему было 13 лет, он сидел на кухне, в частном доме своих родителей, и смотрел в окно на улицу, где лежал старый холодильник, на котором лежала часть старой автомобильной покрышки, приспособленная под сидение для качели. В его глазах холодильник выглядел как кузов старинного автомобиля, а часть покрышки сильно напоминало крыло. Всё это выглядело как автомобиль с округлыми формами, но только в миниатюре. Ему даже приснился сон, как он собирает машины, но только маленького размера.
Когда Эрни стал старше, он переехал в Аризону в город Марикопа, где и обосновался.
Идея сделать первую машину возникла в 1962 году. Он решил сделать копию двухдверного Chevy 1928 года. Реализовал задумку он только через 3 года, в 1965 году. Всё это время он собирал нужные запчасти и получал недостающие знания по автомобилестроению. На первую машину был поставлен 2-х цилиндровый двигатель мощностью 18 лошадиных сил.
На изготовление кузова он использовал листовой металл от 9 старых холодильников. Эрни не имел никакого специального формовочного оборудования. Он делал металлический каркас и наваривал на него отрезки листового металла. Старые холодильники имели выпуклые формы и он использовал эти выпуклые сегменты при изготовлении выпуклых форм автомобилей.
Спустя годы он изготовил много миниатюрных автомобилей, используя различные инструменты, многие из которых он сделал сам. Все машины Эрни делал с нуля и копировал только Американские старинные модели. Он называет свои творения “карликовые автомобили”.
В 1979 – 80х годах он собрал два первых гоночных «карликовых» автомобиля. Идея изготовления этих автомобилей к нему пришла после того, как они со своим другом Дареном Шмальцем (Daren Schmaltz) посетили гонки на мотоциклах с колясками в городе Финиксе. По дороге домой они обсуждали, как гонщики на трёх колёсах замедляются при прохождении поворотов. Если добавить дополнительное колесо, то улучшится стабильность, но это уже будет новый вид соревнований.
Гоночные миниатюрные автомобили были стилизованы под Dodge coupe 1934 года и имели мотоциклетный двигатель Honda 350 куб. см. Они были всего лишь 115 см в высоту, а колёсная база имела размер 183 см. Эти машины были достаточно лёгкими, чтобы быстро ездить за счёт мотоциклетных двигателей. В 1981 году они уже были опробованы на гоночном треке. Спустя 3 года уже было готово 12 мини автомобилей для первого официального соревнования.
Таким образом, именно Эрни Адамс стал основателем первых гонок на карликовых автомобилях, после которых это движение стало популярным по всему миру.
Несмотря на рост популярности такого вида гонок, он покинул их в 1990 году. Ему хотелось повысить уровень и детализацию строительства «карликовых машин». Он сфокусировался на строительстве мини автомобилей со всеми сложными деталями. С хромированными элементами, эмблемами и полностью завершённой отделкой салона. На тот момент ему хотелось делать автомобили, которые можно было бы официально зарегистрировать для езды по дорогам общего пользования. Он начал изучать всевозможные технологии, которые бы позволили ему реализовать всё задуманное.
Была задумка сделать уменьшенную копию Chevrolet 1939 года. Адамс начал с серии фотографий машины, которую ему хотелось скопировать. Он рассчитал все размеры, сварил раму и начал формовать панели кузова. Некоторые элементы приходилось модифицировать, взяв от полноразмерной машины, но многие были сделаны вручную с нуля. Он всегда был очень дотошным и старался повторить каждую деталь оригинальных версий автомобилей.
В 1987 году Адамс основал компанию «Dwarf Car Company», которой сейчас управляют его сыновья. Она находится в городе Финиксе, в штате Аризона. В настоящий момент площадь мастерской занимает 1800 квадратных метров.
С момента основания компании было продано тысячи машин, но первые эксемпляры, сделанные Адамсом собственноручно, он не продаст не за какие деньги пока жив. Коллекционеры ему много раз предлагали более 50000 долларов за каждую из его первых машин.
Один из сыновей Адамса, Кевин, в одном из интервью журналистам рассказал, что однажды отец ему сказал, что когда он умрёт, то они могут продать его машины и потратить деньги на что только пожелают. Сын ответил, что он не сможет их продать, так как это часть всей их семьи. После этого разговора было принято решение уже при жизни Адамса сделать музей, который будет существовать и после смерти Эрни Адамса.
Он находится в пустыне штата Аризона и называется «Музей карликовых автомобилей».
В своём музее он выставил 7 своих машин, большинство из которых официально оформлены для езды по дорогам общего пользования. Вход в музей совершенно бесплатный, но пожертвования приветствуются. Они вкладываются в этот музей, для его улучшения и содержания.
Адамс выставлял свои творения на многочисленных авто-шоу и выиграл много призов.
Он всегда приезжает на выставку за рулём своих «экспонатов», а не выгружает их из трейлеров, как это делают многие участники автошоу. Первый миниатюрный автомобиль, стилизованный под Chevy 1928 года имеет на спидометре около 100000 километров, что говорит о том, что это не просто экспонат, а полноценный функциональный автомобиль.
Люди часто спрашивают его, какое ощущение, когда едешь за рулём такого маленького автомобиля. Адамс на такие вопросы всегда отвечает «это как водить Corvette». На ровной асфальтированной дороге они едут очень хорошо и хорошо управляются. На дороге с неровностями их, конечно, прилично трясёт, так как колёса и колёсная база небольшие.
Эрни Адамс по прежнему занимается созданием «карликовых автомобилей».
Несколько раз он говорил, что делает свою последнюю машину, так как он уже не молод. Но после завершения «последнего» проекта следовал ещё один.
Маленькие версии больших автомобилей
Хотя эти машины в прямом и переносном смысле находятся в тени своих старших братьев, им практически неведомы пробки, штрафы за превышение скорости, несуразный расход топлива, а также практичность и комфорт. Тем, кто скучает по своему педальному «Москвичу» из беззаботного детства, эта галерея должна понравиться.
Ford Model A
Эрни Адамс является одним из самых известных создателей миниатюрных автомобилей в мире. Его модели отличают высокая проработка деталей и использование аутентичных материалов – там, где был настоящий металл, Эрни никогда не станет использовать стеклопластик. Одна из известнейших его машин – Ford Model A, построенный в стилистике автомобиля, собранного на свалке из подручных средств (Rat Rod).
Chevrolet National
Свой первый мини-автомобиль Эрни Адамс собрал еще в детстве, из дерева. Это был пуш-карт для участия в школьной гонке. Первую полноценную реплику он построил в 1965 году. Работа над машиной длилась три года, и в результате получилась достаточно убедительная мини-копия Chevrolet National 1929 года. Под капотом, разумеется, не 2,8-литровый двигатель, как у оригинала, а маленький – 18-сильный Wisconsin. И да – все эти машины умеют ездить!
Chevrolet Master Sedan
Элегантная реплика «Шевроле» 1939 года была сделана из деталей, которые Адамс нашел на свалке. После долгого процесса реставрации компонентов и их «женитьбы» получился вот такой вот элегантный автомобиль. Как и другие машины линейки (все миниатюры Адамса объединены в линейку Dwarf – «карлик»), этот автомобиль тоже пригоден для эксплуатации на дорогах общего пользования. Двигатель – от хэтчбека Toyota 1972 года.
Mercury Eight
В музее Эрни Адамса (надо же где-то хранить десятки созданных автомобилей) реплики Mercury Eight конца 40-х годов занимают особое место – не только потому, что они представлены в кузовах купе и кабриолет, но и потому, что максимально приближены к оригинальным автомобилям в салоне. Правда, используемые на них двигатели далеки от могучих V8, о чем красноречиво говорят номерные знаки.
AC Cobra
Реплику знаменитого родстера для своего сына построил португальский конструктор Эрнесто Фрейтаса. Но, как можно судить по некоторым фото, даже взрослый человек может поместиться в этом автомобиле. Cobra оснащена бензиновым двигателем и клиноцепным вариатором, а ее максимальная скорость достигает 40 километров в час. За 15 тысяч евро Фрейтаса готов построить такой автомобиль и для вашего чада.
Ford Mustang
«Мини-мустанги» были плодом кооперации между Ford и Powercar Company, и распространялись эти машины прямо через дилерскую сеть компании Ford. Это была крылатая мечта всех американских детей. на которой, однако, порой ездили и взрослые. В движение машина приводилась 2,5-сильным моторчиком Briggs & Stratton. Сейчас подобные «Мустанги» стоят около тысячи долларов.
Mercedes 300 SL
В техническом плане этот 300 SL, предназначенный для детей, очень похож на карт – двигатель от мотороллера расположен сзади, коробка – вариатор. Но есть и отличия – например, тут имеется простенькая подвеска, а также эффектный кузов со стильным интерьером. Поскольку спереди нет двигателя, за рулем может расположиться даже взрослый.
Jaguar E-Type
По той же схеме построен и миниатюрный Jaguar E-Type, однако существуют и другие мини-реплики прославленного родстера – с парой сидений и смещенным в одну из сторон рулем. Судя по изобилию фото в интернете, на подобных машинах чаще, почему-то, ездят взрослые, а не дети.
Porsche 356 Speedster
Как и в случае с настоящим Porsche 356, многие компании делают похожие на него микрокары, которые отличаются интерьером, деталями экстерьера и силовой установкой (есть даже версия с электромотором мощностью 7 лошадиных сил, а также бензиновая модификация). Цены, разумеется, разнятся и могут доходить до нескольких тысяч долларов.
Willys MB
Как обойтись без «Виллиса», который, кстати, можно оборудовать настоящий механической коробкой передач и уже с младых лет обучать ребенка езде на трех педалях. Рекомендуемый возраст юного водителя для этого автомобиля – 10-12 лет, но если очень хочется, то это правило соблюдать не обязательно. Поскольку кузов изготовлен из композитных материалов, разгоняется Willys довольно бодро.
Tumbler
Обычный карт, после небольших переделок, был превращен в Бэтмобиль из фильмов Кристофера Нолана, на котором может ездить любой желающий. Реактивный двигатель на машину решили не ставить, да и прыгать бюджетный Tumbler не умеет. Стоит он, при этом, совсем недешево – около четырех тысяч долларов!
Lamborghini Countach
Двигатель V12 в этом Lamborghini, конечно, вы не увидите, но на знаменитые двери-гильотины рассчитывать можно. Машина построена на стальной раме и прикрыта стеклопластиковым кузовом. Даже интерьер создатели постарались воссоздать с максимальной точностью. Взрослому в таком автомобиле будет тесновато, но чем черт не шутит.
Plymouth Superbird
Трудно поверить, но на этом уменьшенном вдвое «Плимуте» тоже можно ездить! Да, в лежачем положении и с крайне ограниченной видимостью, но можно! Вероятность пострадать в аварии за рулем этого чуда невелика – под капотом всего 9 лошадиных сил.
Auto Union Type C
Эта мини-машина была изготовлена непосредственно Audi, причем с использованием 3D-принтера и собственной технологии 3D-печати «Audi Toolmaking 3D Printing». Как видите, принтер Audi позволяет печатать достаточно крупные элементы, которые по прочности не уступают традиционным деталям. В движение Type C приводится электромотором.
Kenworth T600
Несмотря на маленькие габариты, мини-грузовики могут быть оснащены моторами столь же мощными, как и их старшие собратья – существуют даже версии с двигателями в 1000 лошадиных сил. Правда, для этого используются бензиновые V8, так что крутящий момент у них меньше. Да и в их «слиппере» особо не поспишь – если только не высунешь ноги в окно.
IvanD › Blog › МОТОЦИКЛЕТНЫЕ ГОНКИ НА КОЛЕСНИЦАХ, КУДА ОНИ ПРОПАЛИ? СПОРТ 20 ВЕКА.
Два вопроса: почему это не популярно сейчас, и почему мотоколесниц не было в «Безумном Максе»?
Думаете, гонки на колесницах были популярны только во времена Рима? Как бы не так! В 1920-1930-х годах гонки на колесницах пользовались большой популярностью, вот только вместо лошадей в колесницы запрягали… мотоциклы! 1920-е и 30-е года нашей эры были поразительным временем. Люди считали, что Мировая война больше никогда не повторится, наука казалась доброй магией, которая вскоре решит все проблемы, а умереть во имя спорта было проще, чем сходить в паб.
Мужчины соревновались во всем, что только могло показаться им зрелищным. А любая, даже самая идиотская, затея тут же находила как спонсора, так и подопытного. Когда разбиваться на дизельных болидах стало скучно и даже пошло, люди 20-х годов обратили свое внимание на мотоциклы. Черт возьми, сам Лоуренс Аравийский, если вы не в курсе, разбился на мотоцикле!
Австралия — красивая страна. Но скучная. Там ничего не происходит десятками лет. Всё прикольное, что попадает на видео из Австралии, это огромный питон, который спрятался в унитазе или огромный питон, который съел собаку. И больше ничего.
За всю историю страны там было только одно событие, которое могло бы всколыхнуть и удивить весь мир, но не смогло этого сделать, так как Австралия была далеко, а Интернета и телевидения тогда не было.
Речь идет о гонках на колесницах — корпусу колесницы, сделанному обычно из дерева, по бокам крепились автомобильные колеса. Возничий, облаченный в наряд, напоминающий одеяния римских легионеров, управлял несколькими мотоциклами впереди колесницы при помощи систем тросов.
Первая в истории мотоколесница появилась в 1922 году как шутка пары умельцев. Из распиленной надвое винной бочки была сделана платформа, в которой мог ехать пассажир, изображающий римского гонщика. Тогда идея особо не прижилась, да это и было просто баловство. Но в 1925 году, после выхода шедевра немого кино «Бен Гур», мотоколесницы стали модным явлением и продержались на пике популярности до середины 30-х.
Гонки эти проводились в Австралии в 1936 году. Наездников наряжали в костюмы древнеримских воинов, ставили их на стилизованные под те времена колесницы, но вместо лошадей использовали мотоциклы, управление которыми производилось при помощи системы вожжей и рычагов. Зрелищный и травмоопасный вид спорта привлекал к себе внимание множества людей, поэтому ипподромы всегда были заполнены до отказа. Само собой, тут же появились ставки и собственная лига гонщиков, а также собственные звезды и первые жестокие аварии и травмы. Спорт оказался настолько травмоопасным, что даже люди 30-х решили: «Так, стоп, это же чистое самоубийство». А это, если что, те самые люди, которые не видели ничего дурного в том, чтобы залезть в бочку и спуститься в ней по Ниагарскому водопаду.
Заезды на колесницах, запряженных мотоциклами, проводились и в Европе, и в США, но особой популярностью данный вид спорта пользовался в Австралии и Новой Зеландии. Со временем о мотоциклетных гонках на колесницах забыли, и в наши дни лишь редкие энтузиасты изготавливают для себя колесницы, запряженные мотоциклами.
В общем, к концу 30-х про мотоколесницы начали забывать. Но это и понятно: на носу было гораздо более рискованное развлечение, Вторая мировая.
Зато перед самым закатом гонки пережили свой расцвет.
На долгие полвека мотоколесницы были забыты — никто больше не хотел ломать кости, катаясь по кругу в дурацкой тоге. Но, к счастью, в 2012 произошло настоящее возрождение традиции. Профессиональный рестлер Бафф Багвелл попытался создать лигу мотоколесничих и отыскал в Америке банду энтузиастов, которые загорелись идеей и принялись рассекать на монстрах из 30-х по хайвеям страны.
Будем надеяться на то, что мотоколесницы еще не отжили свое и когда-нибудь станут спортом, который мы будем смотреть в барах, болея за любимые команды.
История беспилотных автомобилей
Прошлое беспилотных автомобилей не менее интересно, чем их будущее. Сегодня вопрос господства беспилотов на дорогах уже не обсуждается – он давно решен. Но еще каких-то 40-50 лет назад о том, чтобы передать управление транспортным средством роботу, не могло быть и речи. Эти идеи казались утопическими для всех, кроме пионеров беспилотного автопрома.
Как все начиналось
Все началось еще в далеких 30-х годах ХХ века, когда инженерам компании General Motors пришли на ум две гениальные для того времени идеи.
- Первая идея состояла в том, что машины будут управляться с помощью радиосигналов. Так они смогут контролировать дистанцию на трассе и избегать аварийных ситуаций.
- Вторая была более интересной – для реализации беспилотных поездок нужно построить специальные трассы в виде скейтбордных рамп. Автомобили будут ехать посередине, а если их начнет клонить к обочине, сила притяжения вернет их на место, в углубление дороги.
И хотя идеи были встречены скептически, они дали мощный толчок для развития технологий в нужном направлении.
Уже в 50-х технологи General Motors протестировали «умный» автомобиль Firebird II, который кроме новой системы торможения имел магнитные датчики и взаимодействовал с «умной» дорогой (с электро-кабелем под асфальтом). Версия №3 этого концепт-кара оснащалась первой системой автопилота, которая известна сегодня в качестве круиз-контроля. Эта система отвечала за удерживание постоянной скорости и значительно облегчала задачи водителя на дороге. Но до автопилота было еще далеко.
General motors Firebird II — первый автомобиль в мире с системой круиз-контроля
Первые беспилотные эксперименты
В историю беспилотных авто вошел 1961 год, когда учащийся Стэнфорда Джеймс Адамс создал и протестировал первую самоуправляемую тележку. Она управлялась обычным сигналом, посредством кабеля. Но уже второй прототип Стэнфордской тележки был радиоуправляемым.
Этот эксперимент не прошел незамеченным и в 1970-х годах известный ученый-практик Дж. Маккарти внес свои корректировки в устройство тележки, модернизировал ее с помощью системы технологического зрения. Теперь тележка могла передвигаться самостоятельно и ориентироваться при этом на линию белого цвета. Прототип также оснастили дальномером, видеокамерами и 4-мя каналами для сбора данных. Но и этого оказалось мало пытливому уму Маккарти – еще в 70-х он попытался создать трехмерное картографирование местности.
После успехов Маккарти усилия инженеров были брошены на создание 100% автономного транспорта без дистанционного управления. Ученые США и Японии добились значительных успехов, однако настоящий прорыв совершили немецкие исследователи во главе с Эрнстом Дикмансом.
«Умная» машина Дикманса
Это звание присуждается автоматизированному Mercedes-Benz Vario. Внушительные размеры этого фургона позволили поместить огромную компьютерную систему, и силиконовый мозг стал управлять передвижением 5-ти тонного железного монстра. Первый беспилотник Дикманса стал прототипом современных робокаров – здесь впервые были применены вычислительные механизмы и система имитации движения глаз. Эти инновации позволили сформировать модель обучения автомобиля, который самостоятельно оценивает ситуацию и принимает решения.
Автоконцерн Daimler-Benz обратил пристальное внимание на разработки Дикманса и запустил проект «Прометей», основной целью которого было усовершенствование беспилотников и достижение беспрецедентной безопасности на дорогах. Проект взял старт в 1987 году и за время его существования (8 лет) было потрачено больше 1 млрд долларов. «Прометей» вошел в историю как самый дорогой проект в сфере разработок робокаров ХХ века. Однако инвестиции были потрачены не зря.
К середине 90-х миру были представлены два роботизированных беспилотника — VaMP и VITA-2. Они прошли успешное тестирование на полигоне (в области Парижа), в процессе которого:
- передвигались со скоростью до 130 км/ч полностью на автопилоте;
- самостоятельно перестраивались и меняли ряд;
- следили за дистанцией и передвижением других участников движения;
- обгоняли впереди идущие машины.
Результатами проекта «Прометей» и разработками Дикманса воспользовались для серийного производства Mersedes-ов S-класса 1995 года. Эти машины были оснащены более продвинутой системой круиз-контроля, которая позволяла адаптироваться к средней скорости автомобильного потока и не нарушать дистанцию между авто.
Беспилотное настоящее
- В 2004 году состоялось первое в истории авто-соревнование с участием робокаров DARPA, где беспилотники настойчиво заявили о себе.
- В 2010 году мир увидел первый автопилот Google, разработанный на базе модели Toyota. Оснащенный радарами, видеокамерами и системой LIDAR, этот Гуглмобиль мог ориентироваться в пространстве, узнавать дорожные знаки и взаимодействовать с другими участниками автопотока.
- В 2012 году испытания своего беспилотника провела компания AUDI. Машина на автопилоте развивала скорость до 193 км/ч, отлично вписывалась в повороты и ускорялась на трассе.
- В 2013 Nissan и Honda доказали эффективность своих запатентованных систем автопилотирования. В планах компаний – начать массовое производство роботизированных авто в 2020 году.
- В 2014 шведская компания Volvo протестировала первый беспилотник с уникальной системой Drive Me. Успехи испытания позволили прогнозировать серийный выпуск робокаров этой марки уже в конце 2018 года.
- В 2015 появились первые серийные беспилотники – Tesla Model S, которые передвигаются на дорогах на 100% самостоятельно. Они наравне с Гуглмобилями считаются эталоном беспилотных технологий.
- 2016-2017 – период, когда все крупные авто-компании заявили о разработках собственных прототипов робокаров и планах на их серийный выпуск.
Перспективы беспилотного транспорта
О том, что искусственный интеллект отберет право у человека на вождение, говорят много и достаточно громко. Сегодня беспилотники признаны самым безопасным способом передвижения, а завтра они станут единственным выбором для человечества. Пройдет 10-20 лет и их господство станет тотальным.
