Самодельный норвежский автомобиль Scorpione 1972 года

Советский самодельный автомобиль «Юна»: он до сих пор ездит!

Обзоры 22.08.2019 27

Автомобиль, построенный братьями-умельцами в 1982 году, находится в отличном состоянии и выглядит эффектно, несмотря на возраст.

Фотографии ярко-красного самодельного купе «Юна» сделаны Александром Арефьевым в одном из гаражных кооперативов Москвы. Сайт Wroom.ru публикует снимки с разрешения автора. Создатель и владелец автомобиля до сих пор использует его для повседневных поездок.

А началась история «Юны» ещё в конце шестидесятых годов, когда братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, вдохновившись проектами других советских «самодельщиков», решили своими руками построить автомобиль.

На изготовление машины потребовалось несколько лет — работа завершилась только в 1977 году. Построенный автомобиль выглядел отлично: двухдверный кузов купе, современный для тех лет дизайн, эффектные поднимающиеся фары.

Под капотом стоял четырёхцилиндровый двигатель от «Волги» ГАЗ-24, хотя действовавшие в те годы стандарты разрешали ставить на «самоделки» только малолитражные моторчики. Кузов построили по традиционной для таких машин схеме: металлическая пространственная рама и внешние стеклопластиковые панели.

Правда, поставить на учёт спорткупе сразу не удалось — из-за слишком мощного для самодельной техники двигателя. Какое-то время братья Алгебраистовы ездили на машине без номеров. Как вспоминал позднее Юрий, инспекторы ГАИ постоянно интересовались автомобилем, но не предъявляли претензий к отсутствию регистрации. А позже купе прошло комплекс испытаний в НАМИ, что позволило оформить документы и получить номера.

Так «Юна» выглядела в 1984 году

Проект оказался удачным, и в 1982 году было сделано второе купе, наречённое именем «Юна». Фотографии этой машины, на которой до сих пор ездит Юрий Иванович Алгебраистов, публикуются здесь.

За почти четыре десятка лет автомобиль неоднократно модернизировался. Юрий изменил оформление передней части «Юны», полностью переделал салон, поставил 15-дюймовые колёса вместо «волговских» 14-дюймовых, установил машину передними дисковыми тормозами вместо барабанных. А прежний двигатель ЗМЗ-402 уступил место шестицилиндровому мотору BMW объёмом 2,8 литра и мощностью 180 л. с.

В отличие от многих других подобных машин, «Юна» не сгнила на свалке и не попала в музей, а по-прежнему выезжает на улицы Москвы. Создатель автомобиля продолжает его дорабатывать и совершенствовать.

Наши новости теперь можно читать в Телеграме — заходите!

Подпишитесь на наши новости в Яндекс Дзене.

Как разобрать духовку

Рано или поздно каждая хозяйка сталкивается с вопросом: как почистить духовку между стеклами. На самом деле, сделать это весьма несложно. Возможно, Вы успешно справитесь сами. Может быть, Вам понадобится мужская помощь. В любом случае, эта задача решается безболезненно – просто и быстро.

Первое, что нужно сделать – почистить духовку внутри, чтобы было удобнее работать дальше. Для этого можно использовать особые чистящие средства, предназначенные специально для духовок и микроволновок, а можно и просто уксус с содой – они неплохо справятся со своей чистящей задачей.

Следующий шаг зависит от модели духовки. В одних стекла вынимаются, но едва ли это Ваш случай, иначе зачем бы вы искали ответ на вопрос как почистить духовку между стеклами? Но все же попробуйте, возможно, внутреннее стекло вытягивается. Обладателям большинства моделей придется снять дверку с петель. Как это сделать, почитайте в инструкции к своей духовке.

Далее необходимо раскрутить болты, только делайте это постепенно, отвинчивая понемногу каждый, иначе стекло может отпружинить или треснуть. Для большинства моделей понадобится особая шестигранная отвертка, но сегодня ее можно купить везде – в любом строительном магазине.

Иногда Вам даже не потребуется снимать дверку, можно будет сразу приступать к откручиванию – как в моем случае.

Теперь ничто не помешает вам решить эту задачу и почистить духовку между стеклами, a затем и прикрутить дверку на место.

Полезные статьи по теме:

1. Как бороться с аллергенной пылью в доме
2. Как добиться чистоты пластиковых контейнеров для хранения еды
3. Кастрюли и другие приспособления для варки спагетти
4. Овальный кухонный стол: преимущества. Как выбрать?
5. Чего боятся пластиковые окна

Подготовка к разборке фары

Для сня­тия фары сна­ча­ла может пона­до­бить­ся снять перед­ний бам­пер, так как на боль­шин­стве машин он будет мешать демон­та­жу фары. После сня­тия бам­пе­ра нуж­но откру­тить бол­ты на креп­ле­ни­ях фары. После это­го отклю­чи­те все кон­нек­то­ры от фары.

Далее, тща­тель­но помой­те и высу­ши­те фары перед даль­ней­ши­ми опе­ра­ци­я­ми.

Раз­би­рай­те фару на мяг­кой тка­ни, что­бы слу­чай­но не поца­ра­пать про­зрач­ную часть (рас­се­и­ва­тель) и внут­рен­ние хро­ми­ро­ван­ные части. После раз­бор­ки оста­нет­ся мно­го раз­ных резь­бо­вых креп­ле­ний. Что­бы не запу­тать­ся, луч­ше под­пи­сать листоч­ки и поло­жить на них креп­ле­ния. Так будет гораз­до лег­че соби­рать всё обрат­но.

Убе­ри­те лам­поч­ки, сни­ми­те гер­ме­ти­зи­ру­ю­щие резин­ки, закры­ва­ю­щие отвер­стия для лам­по­чек, сни­ми­те труб­ки вен­ти­ля­ции фары. На фаре могут быть метал­ли­че­ские ско­бы, скреп­ля­ю­щие части фары по пери­мет­ру. Их так­же нуж­но снять, под­це­пив отвёрт­кой. Они име­ют вто­ро­сте­пен­ное зна­че­ние, когда две части фары соеди­ня­ют­ся. Когда эти части хоро­шо скле­и­лись, то эти дета­ли не обя­за­тель­ны.

Как собрать фару обратно?

Суще­ству­ет мно­же­ство спо­со­бов гер­ме­ти­зи­ро­вать фару.

• Мож­но исполь­зо­вать бути­ло­вую лен­ту ( Windo-Weld Ribbon Sealant / Glass Setting Butyl Tape). Нуж­но нане­сти лен­ту в паз по пери­мет­ру фары, разо­греть (120 гра­ду­сов по Цель­сию, в тече­ние 7 минут) и соеди­нить две поло­вин­ки фары вме­сте. После охла­жде­ния срежь­те оста­ток лез­ви­ем.
• Мож­но исполь­зо­вать поли­уре­та­но­вый клей-гер­ме­тик.
• Вос­ста­но­вить соеди­не­ние мож­но сили­ко­но­вым гер­ме­ти­ком, но он менее надё­жен, чем поли­уре­та­но­вый. Во вре­мя соеди­не­ния мож­но нагреть его феном.
• Горя­чий клей исполь­зо­вать не жела­тель­но, так как он может потрес­кать­ся при моро­зе.
• После нане­се­ния ново­го клея-гер­ме­ти­ка нуж­но соеди­нить и сжать две части фары вме­сте. Не долж­но остать­ся зазо­ров. В соста­ве фар быва­ют метал­ли­че­ские ско­бы-зажи­мы, либо пла­сти­ко­вые защёл­ки. Они как раз при­го­дят­ся на этом эта­пе, что­бы две части фары были при­жа­ты вме­сте от 30 минут до часа.

Если на про­зрач­ной части фар есть цара­пи­ны или помут­не­ния, то так­же може­те про­чи­тать ста­тьи о пра­виль­ной поли­ров­ки фары и покры­тии фар лаком.

Поде­лить­ся “Как разо­брать фару?”

• Google+
• VKontakte

Самодельный норвежский автомобиль Scorpione 1972 года

В 1968 году, моло­дой нор­ве­жец по име­ни Эйнар Стран­ден (Einar Stranden) начал делать свою соб­ствен­ную маши­ну. Ему было 18 лет. В его рас­по­ря­же­нии не было про­фес­си­о­наль­ных инстру­мен­тов. Из элек­тро­ин­стру­мен­тов была толь­ко дрель. В каче­стве мастер­ской Эйнар исполь­зо­вал ста­рый сарай. Как он вспо­ми­на­ет, ноги посто­ян­но про­ва­ли­ва­лись сквозь сгнив­шие дос­ки пола.

Потре­бо­ва­лось 8000 рабо­чих часов и 4 года, что­бы завер­шить построй­ку сво­е­го соб­ствен­но­го авто­мо­би­ля, кото­рый нор­ве­жец назвал «Stranden Scorpione». В даль­ней­шем, Нор­веж­ская транс­порт­ная адми­ни­стра­ция одоб­ри­ла это транс­порт­ное сред­ство для закон­но­го пере­дви­же­ния по доро­гам обще­го поль­зо­ва­ния и выда­ло реги­стра­ци­он­ный номер­ной знак.

Само­дель­ный авто­мо­биль сде­лан на базе VW Beetle (Фолькс­ва­ген Жук). Под­вес­ка взя­та от Porsche 356. Кузов сде­лан из стек­ло­во­лок­на. Если инте­рес­но, може­те про­чи­тать ста­тью “как сде­лать авто­мо­биль сво­и­ми рука­ми”, там опи­сан про­цесс созда­ния кузо­ва из стек­ло­пла­сти­ка. Зад­ние стоп-сиг­на­лы были взя­ты от Fiat 850. Были учте­ны все меры пас­сив­ной без­опас­но­сти. Боко­вые части авто­мо­би­ля осна­ще­ны проч­ны­ми метал­ли­че­ски­ми трубами.

Как это обыч­но быва­ет с энту­зи­а­ста­ми-умель­ца­ми, Эйнар был вдох­нов­лён мощ­ны­ми спорт­ка­ра­ми того вре­ме­ни. Ему очень нра­ви­лись ита­льян­ские супер­ка­ры. В осо­бен­но­сти Lamborghini Espada и Miura.

Кро­ме раз­ра­бот­ки соб­ствен­но­го дизай­на кузо­ва, уме­лец при­ду­мал и реа­ли­зо­вал дизайн все­го инте­рье­ра сво­е­го авто­мо­би­ля. Он сде­лал эрго­но­мич­ные сиде­ния необыч­ной фор­мы и доста­точ­но футу­ри­сти­че­скую, для того вре­ме­ни, панель приборов.

Дви­га­тель на машине менял­ся несколь­ко раз. Пер­вый дви­га­тель был VW , объ­ё­мом 1.2 лит­ра. Поз­же, когда руко­вод­ство фир­мы Фолькс­ва­ген узна­ло о само­дель­ной машине на базе одной из моде­лей VW , они пооб­ща­лись с Эйне­ром и при­гла­си­ли его на авто­мо­биль­ный завод VW в горо­де Вольф­с­бур­ге. После посе­ще­ния заво­да, ему пода­ри­ли новый дви­га­тель 1600 с под­хо­дя­щей короб­кой пере­дач. Через неко­то­рое вре­мя Эйнар поме­нял дви­га­тель на Porsche 911S , мощ­но­стью 170 лоша­ди­ных сил, объ­ём кото­ро­го впо­след­ствии был уве­ли­чен с 1.7 до 2.0 лит­ров. Через неко­то­рое вре­мя был уста­нов­лен 4‑х цилин­дро­вый дви­га­тель от Porsche 914, объ­ё­мом 2.4 лит­ра. В такой ком­плек­та­ции маши­на спо­соб­на раз­го­нять­ся до 220 км/ч.

Одним из спе­ци­фи­че­ских осо­бен­но­стей сало­на явля­ет­ся отли­чие пас­са­жир­ско­го сиде­ния от води­тель­ско­го. Оно на 5 см шире. Эйнар всё про­счи­ты­вал до мель­чай­ших подроб­но­стей. Как он объ­яс­нил, жен­ские бёд­ра немно­го шире муж­ских, а так как на машине он соби­рал­ся возить осо­бу жен­ско­го пола, то и пас­са­жир­ское сиде­ние при­ду­мы­вал для мак­си­маль­но­го удобства.

В ков­ше­об­раз­ные сиде­ния вмон­ти­ро­ва­ны два дина­ми­ка. Они рас­по­ла­га­ют­ся по бокам верх­ней части каж­до­го сиде­ния. Кро­ме того, в авто­мо­би­ле уста­нов­ле­на само­дель­ная элек­трон­ная про­ти­во­угон­ная систе­ма, при­ду­ман­ная норвежцем.

Об этом авто­мо­би­ле напи­са­ли в несколь­ких жур­на­лах и газе­тах, а так­же мно­го раз сни­ма­ло мест­ное теле­ви­де­ние. Одна из мебель­ных фирм даже заин­те­ре­со­ва­лась иде­ей про­из­вод­ства кре­сел для дома с дизай­ном как сиде­ния в машине Эйна­ра, но даль­ше идеи так дело и не продвинулось.

Авто­мо­биль по-преж­не­му при­над­ле­жит сво­е­му созда­те­лю. За всё вре­мя вла­де­ния им (более 40 лет), нор­ве­жец про­ехал чуть боль­ше 40000 км. Само­дель­ная маши­на нахо­дит­ся в хоро­шем состо­я­нии и прак­ти­че­ски не изме­ни­лась с момен­та пер­во­го тест-драйва.

Секция бокса, Союз художников и «Тепловые сети» — 24 февраля в истории Карелии

24 февраля 1907 года родился Юрье Матвеевич Паакки, советский боксер, тренер.

Родился в Финляндии рабочей семье. Вступил в Рабочий спортивный союз (ТУЛ), принимал участие в ряде международных соревнований спортсменов-рабочих. В 1928 году принял участие во Всесоюзной спартакиаде в Москве, где победил. Все финские боксеры, принявшие участие в Спартакиаде, были исключены из ТУЛ.

В 1932 году нелегально пересек границу СССР. В 1934 году переехал в Петрозаводск, где сначала работал столяром в «Карелстрое», затем на общественных началах открыл секцию бокса. Около половины занимающихся составили финны, также приехавшие в СССР из других стран. Занятия проходили в центральном павильоне бывшего стадиона «Спартак». В зале с печным отоплением был установлен ринг и самодельный душ, висели простейшие «снаряды». Тренер плохо говорил по-русски, и обучал питомцев исключительно своим примером, наглядно показывая технику ударов и движений, сопровождая показываемое английскими терминами: апперкот, кросс, хук, сайдстэп.

Энтузиазм молодого тренера и старательность воспитанников дали скорые плоды. Уже в 1935 году его команда прекрасно выступила в Москве на первенстве ВЦСПС. Сам Паакки победил в легчайшем весе, его ученики полутяжеловес Вейе Енккель стал вторым, а тяжеловес Вилье Веса — третьим. В 1936 году Паакки стал серебряным призером чемпионата СССР.

В декабре 1937 Паакки был арестован по статье 58-10 УК РСФСР («пропаганда или агитация, содержащие призыв к свержению, подрыву или ослаблению Советской власти. »), 20 января расстрелян в окрестностях Петрозаводска (место захоронения неизвестно). Реабилитирован в 1989 году.

24 февраля 1947 года родилась Алла Игнатьевна Власенко, художник-монументалист, председатель Карельского регионального отделения Всероссийской общественной организации «Союз художников Карелии». Заслуженный художник РФ, заслуженный деятель искусств Республики Карелия. Член Союза художников РФ.

В 1980 году приехала в Петрозаводск. Поработала в различных направлениях искусства. 1980-е годы отмечены ее монументальными работами (мозаичное панно в санатории «Кивач», керамическое панно в Доме творчества детей и юношества в Петрозаводске, панно «Театральное» в республиканском Центре искусств). В то же время она активно работала и в станковой живописи (акварель, акрил), пастели, не ограничивая себя в жанрах: пейзаж, натюрморт, портрет, сложные композиции. Музыкальное образование, несомненно, отразилось в ее живописном творчестве? музыкальный слух преображается в слух цветовой. Возглавила Союз художников Карелии.

В 2001 году у нее сгорела мастерская, пропало много работ. Смогла преодолеть трудности и даже найти новые формы коллективного творчества — например, экспосимпозиум «Краски Водлозерья», результатом которого стали выставки, выход каталогов. Лауреат международного конкурса акварели, первой премии Всероссийской выставки монументального искусства, премии «Сампо» Главы Республики Карелия.

Работы находятся в Карельском музее изобразительных искусств в Петрозаводске, Муниципальной картинной галерее в Мо и Рана, Норвегия, Муниципальной картинной галерее в Варкаусе, Финляндия, музее Валаам, Муниципальном музее в Ля Рошель, Франция, в частных собраниях России, Израиля, Финляндии, Норвегии, США, Франции.

24 февраля 1962 года в Петрозаводске создана Дирекция квартальных котельных и тепловых сетей энергетического управления Министерства коммунального хозяйства Карельской АССР (ныне — Петрозаводский филиал ОАО «Петрозаводские коммунальные системы» «Тепловые сети»).

История предприятия началась в 60-х годах, когда город отапливали 173 угольных котельных. Тогда уголь наносил большой ущерб экологии города, и теплоснабжение нельзя было назвать стабильным. На новое предприятие были возложены важные задачи — объединить в одну структуру все отопительные котельные города и внедрить единую политику по вопросам теплоснабжения.

С приходом «Российских коммунальных систем» в Петрозаводск в «Тепловых сетях» изменилось многое, в первую очередь, выросли темпы модернизации, «РКС» сумел собрать на предприятии коллектив настоящих профессионалов своего дела. За 55 лет предприятие прошло большой путь развития по всем направлениям: техническим, кадровым, социальным. За годы работы АО «ПКС-Тепловые сети» показало себя активным участником Программы газификации республики. Предприятием реализованы крупнейшие инвестиционные проекты по строительству и переводу на газ котельных в Петрозаводске и Прионежском районе. Сегодня предприятие обслуживает 18 котельных и 277 км тепловых сетей в двухтрубном исчислении.

24 февраля 1972 года в Лахденпохья образована передвижная механизированная колонна № 158.

Если у вас есть информация о значимых событиях в истории Карелии — высылайте нам, мы обязательно их опубликуем

«Наблюдалки», «догонялки» и «Черный доктор»: уникальные машины спецслужб СССР

В советские времена никто даже предположить не мог, что в редком автомобильном движении рядом с вами едут легковые машины, абсолютно ничем не отличающиеся от себе подобных, но наделенные моторами в пару сотен лошадиных сил и способные, сорвавшись с места, за считанные секунды развить скорость в пару сотен километров в час. Такие сверхмощные, быстроходные и неприметные автомобили с секретной аппаратурой, закамуфлированные под обычные легковушки, несли скрытую службу в системе Комитета государственной безопасности.

На заглавной фотографии — мощный спецавтомобиль ЗИЛ-41072 Скорпион для сопровождения и охраны кортежа Президента СССР (фото А. Барашкова)

Лучший и последний советский спецавтомобиль Скорпион в Кремле

В их обязанности входили наружное наблюдение за окружающей обстановкой, диссидентами или иностранцами, преследование подозрительных машин и сопровождение автомобилей высших советских и партийных работников. К этой же засекреченной категории относились специальные санитарные автомобили для оказания экстренной медицинской помощи обитателям лимузинов из правительственных кортежей.

ГАЗ М-20Г (1955–1958 гг.)

Достаточно совершенная легковая Победа с четырехцилиндровым двигателем в 50 л. с. привлекала внимание не только военных, но и сотрудников КГБ. В середине 1950-х по заказу столь солидного ведомства Горьковский автозавод приступил к сборке более мощного и быстроходного спецавтомобиля М-20Г, внешне не отличавшегося от серийных вариантов М-20 и М-20В. Его оборудовали шестицилиндровым мотором мощностью 90 л. с. с масляным радиатором, гидромеханической трансмиссией, задним мостом от автомобиля ГАЗ-12 (ЗИМ) и 100-литровым топливным баком. В комплектацию машины входили средства радиосвязи и специальные звуковые сигналы.

На деле вариант М-20Г оказался слишком тяжелым и плохо управляемым, зато его скорость возросла до 132 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч составляло 30 секунд. Таких машин изготовили порядка 100 единиц.

ГАЗ-23 (1962–1970 гг.)

Этот малоизвестный индекс носил второй горьковский спецавтомобиль, созданный на базе серийной 75-сильной модели ГАЗ-21М Волга. На нем установили 195-сильный двигатель V8 и автоматическую трансмиссию от представительской Чайки ГАЗ-13. По сравнению с обычной Волгой на модели ГАЗ-23 были существенно усилены кузов и ходовая часть, применялись стекла из триплекса, тормозные накладки из жаропрочного материала, литые чугунные тормозные барабаны и устройство запирания капота из салона. Увеличение снаряженной массы до 1 780 кг привело к существенному повышению расхода топлива, зато время разгона с места до «сотни» сократилось вдвое (до 16 секунд), а максимальная скорость достигла 160 км/ч.

На модели ГАЗ-23А сохранилась механическая коробка передач, а ГАЗ-23Б для эскортирования важных персон отличался хромированной облицовкой окон и левого зеркала. До 1970 года машин 23-й серии собрали 603 экземпляра.

Спецавтомобили семейства ГАЗ-24 (1972–1997 гг.)

В начале 1970-х годов на базе новых серийных легковушек ГАЗ-24 Волга Горьковский автозавод приступил к сборке двух «специализированных» вариантов для КГБ СССР. Первый автомобиль ГАЗ-24-24 для внешнего слежения получил прозвище «наблюдалка». Обычно его окрашивали в неяркие цвета, чтобы машина терялась в автомобильном потоке. В обязанности второй модели ГАЗ-24-25 черного цвета с улучшенной отделкой салона и сдвоенной выхлопной трубой входило сопровождение правительственных кортежей, за что ее прозвали «догонялкой».

-_ok_html_m62506453″> Спецмашина наблюдения ГАЗ-24-24, внешне не отличавшаяся от обычной Волги

Автомобиль сопровождения ГАЗ-24-25 с 195-сильным мотором (из архива И. Падерина)

Как и ГАЗ-23, эти автомобили также получили основные агрегаты от первой Чайки, но дополнительно снабжались усиленными кузовами и узлами ходовой части. К немногим внешним отличиям второй машины относились дополнительные прямоугольные сигнально-предупредительные фары на бампере, спецсигналы за радиаторной решеткой, высокая антенна на правом крыле для мощного радиооборудования, особый запор капота и характерные номерные знаки. Машина со снаряженной массой 1 750 кг разгонялась с места до 100 км/ч всего за 15 секунд. Ее максимальная скорость возросла до 190 км/ч. В 1972–1988 годах собрали 1 034 автомобиля этой серии.

С выпуском модернизированного седана ГАЗ-24-10 на его базе собирали спецавтомобиль ГАЗ-24-34 с 220-сильным мотором V8 от новой Чайки ГАЗ-14, дисковыми тормозами и встроенными в переднюю облицовку противотуманными фарами. По заказам на них монтировали кондиционер, особую обивку и даже механизм с тремя сменными номерными знаками. В 1985–1993 годах завод выпустил 245 таких машин.

Спецавтомобиль внешнего наблюдения ГАЗ-24-34 на шасси ГАЗ-24-10

Пробные образцы будущих спецавтомобилей появились в 1979 году в рамках конструкторской и стилевой разработки опытной 120-сильной модели ГАЗ-3101 с прямоугольными фарами, преобразованной затем в ГАЗ-3102.

Прототип эскортного автомобиля на опытном шасси ГАЗ-3101 (из архива И. Падерина)

С началом серийного производства модернизированной Волги ГАЗ-3102 на ее основе началась сборка двух спецмашин, укомплектованных по требованиям КГБ, а затем и ФСБ. По уже отработанной схеме первой из них была обычная «наблюдалка» ГАЗ-31012 с 195-сильным двигателем и трансмиссией от первой Чайки, внешне ничем не отличавшаяся от серийной модели ГАЗ-3102. Распознать ее можно было только по форме ручки управления автоматической трансмиссией, похожей на рычаг для механической коробки передач.

Наиболее интересной стала особо прочная и совершенно секретная эскортная машина ГАЗ-31013 с характерной низкой посадкой, которая до сих пор считается лучшим, наиболее мощным и надежным советским спецавтомобилем. Полных сведений о нем не сохранилось.

За ввоз санкционных продуктов в Россию предлагают наказывать транспортные компании

На прошлой неделе у вице-премьера Виктории Абрамченко прошло совещание, в ходе которого поднимался вопрос о наказании для транспортных компаний, которые ввозят в Россию продукты, попавшие под эмбарго

На прошлой неделе у вице-премьера Виктории Абрамченко прошло совещание, в ходе которого поднимался вопрос о наказании для транспортных компаний, которые ввозят в Россию продукты, попавшие под эмбарго. Как сообщил РБК один из участников встречи, Минсельхоз, Россельхознадзор, Минтранс и Федеральная таможенная служба (ФТС) совместно прорабатывают введение ответственности для транспортных компаний при перевозке продуктов, запрещенных к ввозу в Россию. Представитель Абрамченко подтвердила лишь факт проведения совещания, отказавшись от других комментариев.

Запрет на ввоз продуктов из ЕС, Канады, Австралии, Норвегии и других стран Россия ввела в августе 2014 года в ответ на их санкции из-за присоединения Крыма и ситуации в Донбассе. Однако попавшие под санкции продукты продолжают ввозить в Россию нелегальными способами, в частности, через Белоруссию .

С ноября 2015 года ФТС выявила и уничтожила более 21 тыс. т санкционных продуктов. Но товаров с нарушениями, в частности без необходимых документов, было выявлено значительно больше — 190 тыс. т, из них 160 тыс. т были возвращены в соседние страны, прежде всего в Белоруссию и Казахстан. Россельхознадзор только за одиннадцать месяцев 2019 года уничтожил более 7 тыс. т овощей, фруктов и другой растительной продукции, ввоз которой запрещен в рамках российского продэмбарго.

Санкционные продукты попадают в Россию несколькими способами: их переупаковывают как продукцию не попавших под эмбарго стран, ввозят под прикрытием (товар либо прячут за упаковками другого, разрешенного, либо документы оформлены на легальные продукты) или ввозят продукция неизвестного происхождения, то есть без сопроводительных документов. Если хозяина санкционных товаров найти не удается, привлечь к ответственности следует ее перевозчика, пояснил смысл инициативы собеседник РБК.

Эксперты отмечают, что транспортная компания отвечает за сохранность груза, который она перевозит, но не обязана отвечать за его состав, если речь не идет о нарушении Уголовного кодекса. Решение о провозе санкционного товара принимает его получатель или таможенный брокер без участия перевозчика, а транспортная компания несет ответственность, если доказан факт фальсификации документов или соучастия в провозе санкционного товара. Но если речь идет о добросовестной транспортной компании, умысел ее в данном случае доказать невозможно. К тому же недобросовестные участники явно найдут альтернативные способы поставки санкционных товаров, и более эффективным решением в этом смысле могло бы стать усиление пограничного контроля на въезде в Россию.

В 2017 году Роспотребнадзор уже предлагал ввести штрафы за перевозку, хранение и продажу санкционных товаров и даже разработал соответствующий законопроект , однако он не был принят. Единственным на данный момент наказанием для импортеров остается изъятие и уничтожение санкционной продукции. Между тем эксперты отмечают, что из-за продуктового эмбарго российские потребители ежегодно теряют около 445 млрд рублей : большинство позиций из списка санкционных товаров заместить так и не удалось, и об однозначном успехе импортозамещения можно говорить лишь в производстве помидоров, свинины и птицы.